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近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)方面持續(xù)加大投資,鋼結(jié)構(gòu)建筑在我國(guó)取得了迅猛的發(fā)展,鋼結(jié)構(gòu)無(wú)站臺(tái)柱雨棚以其獨(dú)特的建筑形式及其具備的實(shí)用性和耐久性的優(yōu)勢(shì),在鐵路建設(shè)中各大型站場(chǎng)改造均被采用。
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近年來(lái),鐵路新客站雨棚鋼結(jié)構(gòu)形式逐步由單一的管桁架結(jié)構(gòu)向剛?cè)峤Y(jié)合的張弦結(jié)構(gòu)組合體發(fā)展。結(jié)合京津城際動(dòng)車組開(kāi)行至濱海新區(qū)塘沽站工程的實(shí)際,對(duì)雨棚鋼結(jié)構(gòu)與新建站房的連接形式及其結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行分析,針對(duì)"共體"連接形式提出較為合理的技術(shù)控制措施。
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