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更新時間：2025.06.22
青藏鐵路沿線83道班移動冰丘及工程治理

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青藏鐵路沿線發(fā)育6個典型移動冰丘,冰丘凍脹對線路工程具有嚴(yán)重破壞作用,導(dǎo)致橋墩扭裂、涵洞破裂與輸油管道彎曲變形,產(chǎn)生顯著的災(zāi)害效應(yīng)。83道班移動冰丘發(fā)育于二道溝盆地南側(cè)兩組斷層的交叉復(fù)合部位,屬斷層破碎帶橋基施工誘發(fā)移動冰丘;夏季表現(xiàn)為上涌泉水,形成泉坑;冬季形成厚度達(dá)0.5m的冰幔和高達(dá)2.5m的冰丘,產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的災(zāi)害隱患。在泉水富集部位,通過修筑堤壩、泉水池和排水通道,改變了泉水的運(yùn)移路線,消除了移動冰丘及災(zāi)害隱患,確保了83道班鐵路大橋的工程安全,為青藏鐵路沿線移動冰丘的工程防治積累了成功經(jīng)驗。

日本第二丘里預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁雙線鐵路橋

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本橋位于日本茨城縣猿島群總和鎮(zhèn)東北新干線上,距東北干線古河車站約5公里,是一座以23°斜角跨越公路的跨線橋,全長63米,跨度61.4米,寬14.4米,是日本最大的預(yù)應(yīng)力混凝土下承橋(圖1)。在選擇橋梁形式時,考慮了路基面高度及梁下凈空的嚴(yán)格條件,研究了各種類型結(jié)構(gòu),最后選定了這種槽型梁。梁截面配置了大型預(yù)應(yīng)力鋼絲束,在日本是首次(圖2)。

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