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更新時(shí)間：2025.03.22
發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊的限位設(shè)計(jì)

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通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊限位結(jié)構(gòu)的工作原理說明和設(shè)計(jì)實(shí)例介紹,結(jié)合橡膠減振墊的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和失效判斷標(biāo)準(zhǔn),闡述了限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及其對(duì)改善減振墊性能的影響,給出了通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠減振墊性能的一個(gè)方案。

橋上無砟軌道橡膠減振墊減振性能試驗(yàn)研究

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以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn),研究橋上無砟軌道鋪設(shè)橡膠減振墊的減振效果。結(jié)果表明:鋪設(shè)橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動(dòng)略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動(dòng)顯著降低,其中底座板的最大振動(dòng)加速度降低了85%左右;時(shí)域內(nèi),在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級(jí)均降低了9.5dB左右;頻域內(nèi),在0～6.3Hz頻段內(nèi),橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20Hz頻段內(nèi),由于與軌道—橋梁—大地系統(tǒng)本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動(dòng);在25～100Hz頻段內(nèi),減振作用明顯,且距線路中心線越遠(yuǎn),減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對(duì)應(yīng)最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現(xiàn)在31.5Hz頻段,插入損失值為7.8dB,15和30m處最大減振作用均出現(xiàn)在40Hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4dB?？梢?橡膠減振墊能夠?qū)?5Hz以上頻段的振動(dòng)起減振作用。

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