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隨著經(jīng)濟建設的突飛猛進，高速鐵路已成為中國鐵路建設的一個專門化方向。由于高速鐵路對線型和坡度的特殊要求，隧道已成為高速鐵路越嶺的最優(yōu)方案。圍巖分級不僅是高速鐵路隧道穩(wěn)定性評價的基礎，也是正確指導設計，合理制定施工方案的重要保證，而且是隧道工程投資預算概算的主要依據(jù)。目前，中國高速鐵路隧道圍巖分級仍采用鐵道部2005年頒發(fā)的《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003—2005）的分級方案，它雖然是在大量鐵路隧道坍方調(diào)查基礎上制定的，但事隔多年，巖體力學和圍巖分級研究產(chǎn)生了突破行進展，特別在地質(zhì)現(xiàn)象的定性描述轉(zhuǎn)化為定量描述以最大限度地減少了人為主觀因素的影響方面有多新成果，圍巖探測技術(shù)也有了長足的發(fā)展，這些都為高速鐵路隧道圍巖定量分級方案的制定創(chuàng)造了條件。
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呂梁山西麓地區(qū)三趾馬紅土地層沉積厚度大、連續(xù)性好、典型剖面多,歷來為三趾馬紅土研究的熱點地區(qū),但有關(guān)其工程地質(zhì)特征及巖土力學性質(zhì)方面的研究非常薄弱。三趾馬紅土圍巖分級是山西中南部鐵路通道工程呂梁段隧道建設面臨的一項工程地質(zhì)新問題。通過現(xiàn)場監(jiān)測、室內(nèi)試驗研究及工程實踐經(jīng)驗,研究三趾馬紅土的物理力學指標及強度特性,對影響三趾馬紅土圍巖穩(wěn)定性的地下水作用、裂隙作用、砂土夾層作用及各因素耦合作用進行分析,最后對三趾馬紅土在均質(zhì)和多因素條件下圍巖分級進行定量化探討。
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