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更新時間：2024.12.28
下穿高鐵橋施工方案

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G30吐魯番至小草湖段公路建設工程 第三合同段 公路下穿高鐵橋 施工方案 貴州省公路工程集團有限公司 吐魯番至小草湖段高速公路項目第三標段 項目經(jīng)理部 二○一六年八月 一、工程概況 本項目位于吐魯番境內，路線總體呈東西走向。第三合同段起點位于葡萄溝以北，在 221 G30 吐魯番至小草湖公路工程 TX-3 合同段 公路下穿高鐵橋施工方案 2 團園藝場南側下穿蘭新高鐵，終點位于吐魯番大河沿火車站以南，起點樁號為 K3415+000，終 點樁號為 K3440+100，路線全長 25.10Km，設計時速 120km/h，路基設計寬度 28m，設計為雙 向四車道。吐魯番機場連接線工程，全長 6.54km，起點樁號 K0+000，終點樁號 K6+540.69， 路基設計寬度 24.50m、19m，設計為雙向四車道，設計時速 60km/h。 合同工期 2015 年 12月 20日至 2018年 11月

京津高鐵橋梁沉降觀測

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橋梁沉降觀測方案 一、概況 中鐵十七局集團京津城際軌道交通工程試驗段永定新河特大橋 9789.78m， 起訖里程為 DK84+210.22～DK94+000，結構為鉆孔樁基礎，矩形承臺，圓端形 橋墩，預應力箱型梁 301跨，其中 32m預制梁 270孔、24m 預制梁 25孔，一聯(lián) 32m+48m+32m現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁、一聯(lián) 60m+100m+60m現(xiàn)澆預應力懸灌梁； 鉆孔樁基 2923根 137079延米；混凝土圬工約 39萬方。 二、沉降觀測目的和內容 目的：橋梁承臺是承重的建筑物， 除自身的重量外， 還要承受來自其上部構 造的重量。雖然橋梁在設計時已經(jīng)考慮一定的安全系數(shù)， 但因地質情況比較復雜， 在重力作用下，還是會不可避免的產(chǎn)生一定的沉降。 為了上部構造施工的安全與 精確，及通車后的安全使用，了解承臺的變形情況，必須對承臺進行沉降觀測。 主要內容： 通過布設控制網(wǎng)，按相關精度要

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