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更新時間：2025.01.05
宜萬鐵路W7標段隧道施工應(yīng)急預(yù)案(修訂)

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1 宜萬鐵路 W7標段隧道施工 應(yīng)急救援預(yù)案 工程名稱： 新建宜昌至萬州鐵路 鐵路里程： DK94+388—DK102+535 中 鐵 十 四 局 集 團 三 公 司 宜 萬 鐵 路 W7 標 項 目 經(jīng) 理 部 湖 北 〃長 陽 〃榔 坪 二 ○ ○ 四 年 十 一 月 二 十 八 日 2 宜萬鐵路 [W7標 ]隧道施工應(yīng)急預(yù)案 宜萬鐵路 W7標段沿線地區(qū)巖溶發(fā)育，地下暗河較多，地下水豐富，地形起伏大，地 勢險峻，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在順層軟弱面、隧道偏壓、高地應(yīng)力引起軟巖變形等。隨時 可能發(fā)生較大規(guī)模的涌水、突泥、坍方等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、風(fēng)險大，為化解施工 中高風(fēng)險，全體參建職工從思想上高度重視，未雨綢繆，為安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效完 成建設(shè)任務(wù)，特制定本應(yīng)急預(yù)案。 一、應(yīng)急預(yù)案的方針與目標 堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、 保護環(huán)境優(yōu)先” 的方針，貫徹“常 備不懈

UPS供電系統(tǒng)與上級電源匹配問題的匹配調(diào)控

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相關(guān)的檢測數(shù)據(jù)表明：對于同一套UPS供電系統(tǒng)而言，不管工作在市電供電條件下，還是工作在發(fā)電機供電條件下，它不僅具有幾乎相同的cosφ，輸入功率因數(shù)PF，輸入諧波電流絕對值，而且還具有非常近似的輸入電流諧波的頻譜分布曲線。發(fā)電機電源的高內(nèi)阻是造成UPS供電系統(tǒng)輸入電壓失真度增大的主要原因，

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