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更新時(shí)間：2025.05.11
PVC注漿加固

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技 術(shù) 交 底 工程名稱 成都地鐵 7號(hào)線9標(biāo)段 建設(shè)單位 成都地鐵有限公司 監(jiān)理單位 上海建科工程咨詢有限 公司 施工單位 中鐵十局集團(tuán)第二工 程有限公司 交底部位 11段換乘節(jié)點(diǎn)處橋墩注 漿加固 交底日期 交底人簽字 接受人簽字 交底內(nèi)容： 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，橋墩樁基加固采用袖閥管注漿加固。具體施工方法如下： 1、鉆孔 地面注漿選用 HM-70型鉆機(jī)，針對(duì)較軟土層采用合金鉆具回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方法成孔； 針對(duì)硬土層和破碎巖層采用風(fēng)動(dòng)潛孔錘沖擊鉆進(jìn)。具體孔位布置見(jiàn)附圖。 底座水平，機(jī)身穩(wěn)固可靠。調(diào)整鉆機(jī)高度，立軸對(duì)正孔位，將鉆具放入孔口 管內(nèi)，使孔口管、立軸和鉆桿在一條直線上，用水平尺和輔助線檢測(cè)立軸方向和 傾斜角度。 采用優(yōu)質(zhì)稀泥漿護(hù)壁。當(dāng)砂層較厚、孔內(nèi)塌孔時(shí)，用φ 108mm套管護(hù)孔，待 孔內(nèi)注入套殼料并下入袖閥管后，才將φ 108mm套管提出孔外。 鉆孔布置注意避開(kāi)管線，并不得破壞既有的基礎(chǔ)。

雙液微擾動(dòng)加固注漿在地鐵隧道不均勻沉降段應(yīng)用

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雙液微擾動(dòng)加固注漿在地鐵隧道不均勻沉降段的應(yīng)用 摘要：由于軌道交通 11號(hào)線下穿 1號(hào)線，造成 1號(hào)線下臥層土 體受到擾動(dòng)，導(dǎo)致 1號(hào)線在穿越段產(chǎn)生不均勻沉降，影響 1號(hào)線的 安全運(yùn)營(yíng)。針對(duì) 1號(hào)線下臥受擾動(dòng)土體采用雙液微擾動(dòng)加固注漿法 進(jìn)行加固，以加固受擾動(dòng)土體，避免不均勻沉降趨勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展， 并改善線路線型，確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。 關(guān)鍵詞：穿越段，微擾動(dòng)，不均勻沉降 1．前言 由于地鐵 11號(hào)線隧道下穿 1號(hào)線隧道引起地層損失，造成 1號(hào) 線隧道產(chǎn)生不均勻沉降，給地鐵 1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)隱患。 針對(duì)沉降量較大且沉降趨勢(shì)尚未穩(wěn)定的不均勻沉降段采用在隧 道下臥土層注漿來(lái)加固土體并使被加固土體適量隆起以調(diào)整地鐵 隧道線形。由于隧道內(nèi)施工時(shí)間有限和空間受限，同時(shí)為避免注漿 時(shí)過(guò)量擾動(dòng)土體并達(dá)到土體加固均勻和隆起量可控的效果，在遵循 “多點(diǎn)、少量、多次、均勻”的注漿原則下，對(duì)地鐵 1號(hào)線不均

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微擾動(dòng)注漿加固

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