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隨著西安市軌道交通一、二號(hào)線的順利通車運(yùn)營(yíng),西安市的交通擁堵問(wèn)題得到很大緩解。西安作為國(guó)際化大都市和亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的心臟,現(xiàn)有的快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃已不能滿足城市發(fā)展的要求。本文分析西安市的現(xiàn)狀及發(fā)展特征,梳理其城市布局與軌道交通線網(wǎng)布局的關(guān)系,得出西安市在城市規(guī)劃中應(yīng)采用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的TOD模式,以達(dá)到軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市布局的可持續(xù)發(fā)展。
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隨著西安市軌道交通一、二號(hào)線的順利通車運(yùn)營(yíng),西安市的交通擁堵問(wèn)題得到很大緩解.西安作為國(guó)際化大都市和亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的心臟,現(xiàn)有的快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃已不能滿足城市發(fā)展的要求.本文分析西安市的現(xiàn)狀及發(fā)展特征,梳理其城市布局與軌道交通線網(wǎng)布局的關(guān)系,得出西安市在城市規(guī)劃中應(yīng)采用軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的TOD模式,以達(dá)到軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與城市布局的可持續(xù)發(fā)展.
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