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更新時間：2025.01.04

頭條 雙叉臂懸架與雙搖臂懸架相同嗎

你好，不同！樣子就相差很大

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通過對工作面擠架因素進行分析,得出了大傾角懸移支架擠架的主要原因為支架初撐力不足、支架自身結(jié)構(gòu)、開采因素、地質(zhì)條件等,并提出了針對性的技術(shù)方案和相關(guān)措施,有效解決了工作面支架擠架的難題,改善了工作面的工程質(zhì)量,保證了安全生產(chǎn)。

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針對麥弗遜式懸架系統(tǒng)中采用的新型不等曲率彎曲螺旋彈簧,以降低麥弗遜懸架減振器的側(cè)載、改善懸架系統(tǒng)綜合性能,并降低彈簧元件的生產(chǎn)成本為主要目標,在側(cè)載彈簧理論研究的基礎上,結(jié)合內(nèi)點罰函數(shù)法、車輛系統(tǒng)動力學仿真和有限元分析,提出一種基于虛擬樣機技術(shù)的多目標優(yōu)化設計方法.以某國產(chǎn)小型轎車為例,對這種螺旋彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設計,并進行了車輛系統(tǒng)動力學仿真、彈簧臺架試驗和整車強化路譜試驗.結(jié)果表明,該優(yōu)化設計方法能使彈簧材料節(jié)省2.71%,減振器側(cè)載降低至近似為零,車身加速度功率譜密度第一共振峰幅值降低約24.37%.

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當然是雙叉臂獨立懸掛更好。從結(jié)構(gòu)上看，獨立懸掛要比半獨立懸掛要好，但除了結(jié)構(gòu)外，整體的底盤和懸掛的調(diào)教也很重要，有些車廠能把獨立懸掛調(diào)教成一陀屎，也有些車廠能把扭力梁調(diào)出厚實的質(zhì)感...查看詳情

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你這個問題有問題雙叉臂屬于懸架的一種。你要和麥弗遜之類的比較是吧。雙叉臂一般用在后驅(qū)車型上的，不管輪胎處于什么位置都是對立與水平的也就是說不管減震壓縮在什么位置輪胎始...查看詳情

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