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東苕溪大橋?yàn)檫吙缧崩?、中跨懸索的組合體系橋梁，主塔為斜向異形空間鋼塔。主纜為懸鏈線(xiàn)線(xiàn)型的空間主纜、斜拉索為扇形斜拉索，均錨固在鋼塔錨箱內(nèi)，但并無(wú)直接聯(lián)系。纜索系統(tǒng)均與常見(jiàn)橋梁不同，施工較為復(fù)雜。
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為充分了解自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段的受力性能,以實(shí)橋?yàn)楣こ桃劳?基于相似理論,建立了縮尺比例為1∶20的全橋試驗(yàn)?zāi)Ｐ?并進(jìn)行了使用階段模型試驗(yàn)。分析了自錨式懸索與斜拉組合體系橋梁使用階段主梁的變形規(guī)律、主纜的線(xiàn)形變化特征以及主塔的受力特性。研究結(jié)果表明:使用階段實(shí)測(cè)模型主塔最大應(yīng)力增量為2.08 MPa;斜拉區(qū)受力變化對(duì)懸索區(qū)結(jié)構(gòu)影響明顯;全橋?qū)ΨQ(chēng)加載主跨跨中撓度比主跨對(duì)稱(chēng)加載減小了14.3%。
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