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更新時間：2025.06.07
減壓閥與減壓器的區(qū)別

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一、減壓閥 i 減壓閥 (reducing valve)是選用操控閥體內的啟閉件的開度來調理介質的流量， 絕對壓 力變送器 將介質的壓力下降，還憑借閥后壓力的效果調理啟閉件的開度，使閥后壓力堅持 在必定規(guī)模內， 在進口壓力不斷改動的情況下， 堅持出口壓力在設定的規(guī)模內， 維護這以后 的生計出產用具。 氣體減壓閥是氣動調理閥的一個必備配件， 首要效果是將氣源的壓力減壓并安穩(wěn)到一個 定值，以便于調理閥可以取得安穩(wěn)的氣源動力用于調理操控。 按布局方式可分為膜片式、 繃簧薄膜式、 活塞式、杠桿式、 絕對壓力變送器和波紋管式 ; 按閥座數(shù)目可人為單座式和雙座式 ;按閥瓣的方位異樣可分為正效果式和反效果式。 總歸，溢流減壓閥是靠進氣口的節(jié)省效果減壓， 靠膜片上力的平衡效果和溢流孔的溢流 效果穩(wěn)壓 ;調理繃簧即可使輸出壓力在必定規(guī)模內改動。為避免以上溢流式減壓閥徘出少數(shù) 氣體對周圍環(huán)境的污染，可選用不帶

汽車進氣流量傳感器.

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對空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計量系統(tǒng)。空氣計量系統(tǒng)告訴 ECU進多少空氣 ECU就配多少燃油， 噴多少油作重要依據(jù)。 所以說能導致汽車混合器漂移量過大非常大的就 是空氣計量系統(tǒng)問題。 如果車噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問題， 因為一般其 它傳感器只是輔助沒有權限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進行一些錯誤修正產生 的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍?？刂瞥绦蛑械?噴油計算公式，進氣量是主要決 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有發(fā)動機對混合器的需求都是一樣的， 區(qū)別不會太大。 但是到故障診斷的時候要 區(qū)分控制系統(tǒng)。 目前的汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)主要分為兩大類， 即以空氣流量計為代表的 L型系統(tǒng)和以進氣壓 力傳感器為代表的 D型系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)的工作方式不同，故障現(xiàn)象不同。 空氣流量計（ L型）和進氣壓力傳感器（ D型）都屬于空氣計量裝置，但是空氣流量計屬于 直接測

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