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更新時(shí)間：2024.12.28
預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計(jì)算與控制

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預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計(jì)算與控制 隨著國內(nèi)預(yù)應(yīng)力材料與錨固技術(shù)日益成熟， 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁等各個(gè)領(lǐng) 域的結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應(yīng)用。 本文以中國援建尼泊爾沙拉公路 （沙夫魯比西 —拉蘇瓦加第公路） 中的一座橋梁為工程實(shí)例， 介紹預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計(jì) 算與控制。 一、工程概況 沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項(xiàng)目，該公路全長 15.7 公里，設(shè)計(jì)等級 為四級公路，設(shè)計(jì)有六座橋梁。其中有 T 型梁橋 4 座、空心板梁橋 1 座、拱型 梁橋 1座。K9+075 橋梁（菲隆卡拉中橋）孔跨布置為 1－30m預(yù)應(yīng)力 T 梁，橋 全長 33.04m，橋?qū)?8m。由 4片 T 梁組成，梁高 2 米，寬 1.6米。最大吊重 69 噸。橋梁的設(shè)計(jì)荷載為汽車公路 ——Ⅱ級。 二、已知條件 本工程預(yù)應(yīng)力管道成孔采用 ø80鍍鋅波紋管。采用復(fù)合 GB/T5224 標(biāo) 準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，單根鋼絞線直

預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論計(jì)算與控制

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預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計(jì)算與控制 中圖分類號： tu757 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a 文章編號： 隨著國內(nèi)預(yù)應(yīng)力材料與錨固技術(shù)日益成熟，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路 橋梁等各個(gè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)工程中得到廣泛的應(yīng)用。本文以中國援建尼 泊爾沙拉公路（沙夫魯比西—拉蘇瓦加第公路）中的一座橋梁為工 程實(shí)例，介紹預(yù)應(yīng)力筋兩端張拉理論的計(jì)算與控制。 一、工程概況 沙拉公路是中國援建尼泊爾的工程項(xiàng)目， 該公路全長 15.7 公里， 設(shè)計(jì)等級為四級公路，設(shè)計(jì)有六座橋梁。其中有 t 型梁橋 4座、空 心板梁橋 1座、拱型梁橋 1 座。k9+075橋梁（菲隆卡拉中橋）孔跨 布置為 1－30m預(yù)應(yīng)力 t 梁，橋全長 33.04m，橋?qū)?8m。由 4片 t 梁 組成，梁高 2 米，寬 1.6 米。最大吊重 69噸。橋梁的設(shè)計(jì)荷載為 汽車公路——ⅱ級。 二、已知條件 本工程預(yù)應(yīng)力管道成孔采用 ø80 鍍鋅波紋管。采用復(fù)合 g

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