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更新時(shí)間：2025.04.26
地鐵車(chē)站中洞法施工綜合技術(shù)研究 (2)

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一、內(nèi)容 ⒈項(xiàng)目工作內(nèi)容 北京地鐵 5號(hào)線天壇東門(mén)站主體結(jié)構(gòu)為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)。車(chē)站長(zhǎng) 度190.8m,開(kāi)挖跨度 23.766m，開(kāi)挖高度 15.066m，位于松軟的中粗砂層 和粉質(zhì)粘土層中，埋深 7m左右。車(chē)站地面為天壇東路主干道，交通繁 忙，車(chē)流密度大，周邊建筑物林立，施工期間對(duì)地表下沉控制和周?chē)?筑物安全要求高。 本站采用淺埋暗挖中洞法施工，在國(guó)內(nèi)地鐵施工中尚屬首次，缺乏 可資參考的經(jīng)驗(yàn)，為了安全優(yōu)質(zhì)按期完成本站的修建，確定以下主要研 究?jī)?nèi)容： ⑴ 施工通道與中洞開(kāi)口部位的施工方案及控制地表下沉的技術(shù)措 施； ⑵ 中洞開(kāi)挖支護(hù)的施工方法、步序及鋼管柱、頂縱梁的安設(shè)方 法； ⑶ 側(cè)洞開(kāi)挖對(duì)中洞結(jié)構(gòu)影響的力學(xué)分析及保護(hù)措施； ⑷ 施工過(guò)程圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ⒉目的和意義 通過(guò)以上子項(xiàng)目的研究，及時(shí)指導(dǎo)工程施工，確保施工安全，并使 地表下沉量控制在規(guī)定值以內(nèi)，保護(hù)地

地鐵車(chē)站中洞法施工綜合技術(shù)研究

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1 一、內(nèi)容 ⒈項(xiàng)目工作內(nèi)容 北京地鐵 5號(hào)線天壇東門(mén)站主體結(jié)構(gòu)為三拱兩柱雙層結(jié)構(gòu)。 車(chē)站長(zhǎng)度 190.8m, 開(kāi)挖跨度 23.766m，開(kāi)挖高度 15.066m，位于松軟的中粗砂層和粉質(zhì)粘土層中， 埋深 7m左右。車(chē)站地面為天壇東路主干道，交通繁忙，車(chē)流密度大，周邊建筑 物林立，施工期間對(duì)地表下沉控制和周?chē)ㄖ锇踩蟾摺?本站采用淺埋暗挖中洞法施工， 在國(guó)內(nèi)地鐵施工中尚屬首次， 缺乏可資參考 的經(jīng)驗(yàn)，為了安全優(yōu)質(zhì)按期完成本站的修建，確定以下主要研究?jī)?nèi)容： ⑴ 施工通道與中洞開(kāi)口部位的施工方案及控制地表下沉的技術(shù)措施； ⑵ 中洞開(kāi)挖支護(hù)的施工方法、步序及鋼管柱、頂縱梁的安設(shè)方法； ⑶ 側(cè)洞開(kāi)挖對(duì)中洞結(jié)構(gòu)影響的力學(xué)分析及保護(hù)措施； ⑷ 施工過(guò)程圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 ⒉目的和意義 通過(guò)以上子項(xiàng)目的研究， 及時(shí)指導(dǎo)工程施工， 確保施工安全， 并使地表下沉 量控制在規(guī)定值

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