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更新時(shí)間：2025.05.11
制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，近年來出現(xiàn)了一批新的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法，如優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、有限元方法等等。這些方法的發(fā)展和應(yīng)用，使得各個(gè)工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)工作從形式到效果都發(fā)生了根本性的變化，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?！碽r〉 制動(dòng)性能是汽車行駛安全性的重要指標(biāo)。汽車制動(dòng)性能的好壞，直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，同時(shí)也直接影響到汽車動(dòng)力性的充分發(fā)揮。汽車的動(dòng)力性越好，對其制動(dòng)性能則要求越高。及如何選擇制動(dòng)器是決定汽車好壞的決定性因素。汽車的制動(dòng)裝置顯得尤為重要，在眾多的整車性能檢測項(xiàng)目中，制動(dòng)器便自然成為交通工具中強(qiáng)制執(zhí)行的安全項(xiàng)之一。

制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)具有高的剛性和大的熱容量， 制動(dòng)時(shí)其溫升不應(yīng)超過極限值。 制動(dòng)鼓的材料與摩擦 襯片的材料相匹配， 應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工： 作表面磨損均勻。 中型、重型貨車 和中型、大型客車多采用灰鑄鐵 HT200 或合金鑄鐵制造的制動(dòng)鼓 (圖 44(b))；輕型貨車和一 些轎車則采用由鋼板沖壓成形的輻板與鑄鐵鼓筒部分鑄成一體的組合式制動(dòng)鼓 (圖 44(b))；帶 有灰鑄鐵內(nèi)鼓筒的鑄鋁合金制動(dòng)鼓 (圖 44(c))在轎車上得到了日益廣泛的應(yīng)用。 鑄鐵內(nèi)鼓筒與 鋁合金制動(dòng)鼓本體也是鑄到一起的， 這種內(nèi)鑲一層珠光體組織的灰鑄鐵作為工作表面， 其耐 磨性和散熱性都很好，而且減小了質(zhì)量。 制動(dòng)鼓在工作載荷作用下會(huì)變形， 致使蹄鼓間單位壓力不均勻， 且會(huì)損失少許踏板行程。 鼓筒變形后的不圓柱度過大容易引起自鎖或踏板振動(dòng)。 為防止這些現(xiàn)象需提高制動(dòng)鼓的剛度。 為此

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