造價通
更新時間：2024.12.29
地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">19KB

頁數(shù)： 9頁

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)和設備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵 通風空調(diào)系統(tǒng) 控制模式 1概述 地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、 閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。 根據(jù)使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)、 區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用 房通風空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應用機械或 “活塞效應“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣， 利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?25℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比 （稱為阻塞比） 大于 0.4 時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、 列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究

格式：pdf

大小：136KB

頁數(shù)： 4頁

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風空調(diào)系統(tǒng)能耗對地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負荷的變化特點，對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)風機采用變頻節(jié)能技術(shù)進行了研究。

熱門知識

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)圖

最新知識

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)圖
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)圖
點擊加載更多>>
專題概述
地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)圖相關(guān)專題

分類檢索：