云計算技術(shù)在城市軌道交通運營指揮管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中,傳統(tǒng)模式下的線路中心和自動售票機(jī)存在投入大、維護(hù)成本高、工作量大等問題,而云計算技術(shù)在解決以上問題的同時,也為用戶數(shù)據(jù)分析提供了途徑.文章首先介紹了自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)存問題,然后分析探討了利用云計算技術(shù)改進(jìn)afc多線路中心和自動售票機(jī)的方法,最后探討了未來afc大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方向.

云計算技術(shù)在城市軌道交通AFC領(lǐng)域的應(yīng)用研究_呂歡

通過對上海軌道交通清分系統(tǒng)構(gòu)架的現(xiàn)狀分析,明確清分、線路中央計算機(jī)、車站計算機(jī)等系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)功能的調(diào)整方向。根據(jù)云計算技術(shù)的特點,闡述在城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中如何建立私有云計算系統(tǒng)、不同服務(wù)層次服務(wù)的對象以及實施的技術(shù)路線,并提出城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)云計算構(gòu)架的設(shè)想與模型。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

隨著近些年來我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,城市發(fā)展進(jìn)程也隨之加快。交通作為必不可少的城市通行設(shè)施,隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展需求也越來越大,而因城市交通繁榮帶來的環(huán)境污染、交通事故頻繁、交通擁堵現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。因此,城市軌道交通運營成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵管理手段。鑒于我國現(xiàn)如今城市交通軌道發(fā)展中存在問題,以下就針對城市交通軌道經(jīng)營狀況和運營效益進(jìn)行研究分析,再針對我國目前軌道交通運營方式和運營體制中出現(xiàn)的問題進(jìn)行描述并提出供參考的建議,以此提高城市軌道交通運營效率,從而促進(jìn)我國城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。

近年來,隨著軌道交通開通運營城市不斷增加、線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,城市軌道交通安全運行面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),安全保障壓力不斷增加。但是,我國城市軌道交通安全運行管理體制機(jī)制尚不完善,城市軌道交通全生命周期包括規(guī)劃、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié),由發(fā)改、住建、交通等部門分別負(fù)責(zé)管理,還涉及到公安等部門的職責(zé)。由于部分監(jiān)管銜接界面不夠清晰,導(dǎo)致各部門的工作協(xié)調(diào)機(jī)制不夠順暢,運營難以提前介入前期規(guī)劃和建設(shè)工作,增加了后期運營安全風(fēng)險和運營服務(wù)難

城市軌道交通運營管理辦法（2005年8月1日施行） 城市軌道交通運營管理辦法 （建設(shè)部2005年第140號令） 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護(hù)城市軌道交通運營秩 序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權(quán)益，制定本辦法。 第二條本辦法適用于城市軌道交通的運營及相關(guān)的管理活動。 第三條國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。 第二章運營管理 第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān) 規(guī)定，依法確定城市軌道交通運營單位。 第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗；初驗合格的，可以進(jìn)行試運行

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的無軌交通帶來的城市擁堵、空氣污染等問題日益突出,城市軌道交通地位日漸重要。本文針對城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題,參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍及論文,以多個大中型城市軌道交通運營的管理現(xiàn)狀為切入點,運用管理學(xué)方法對典型、多發(fā)問題進(jìn)行總結(jié),提出相應(yīng)的管理對策及建議。

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，運營里程快速增長，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽、成都、蘇州和昆明等15個城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國內(nèi)地軌道交通共有運營線路58條，運營里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

dhgf法是由四種方法經(jīng)改進(jìn)后組合而成的兼具定性和定量指標(biāo)的方法,這種方法已經(jīng)成熟地運用于信息系統(tǒng)、物流園區(qū)風(fēng)險管理等項目上,但很少應(yīng)用到城市軌道交通運營系統(tǒng)方面。基于安全系統(tǒng)工程理論以及相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)范,可以在不同的階段使用dhgf的不同方法完成指標(biāo)體系構(gòu)造、評價等級劃分、權(quán)重和灰統(tǒng)計計算及模糊評價結(jié)果。具體實例也驗證了dhgf法在城市軌道交通運營系統(tǒng)中的可行性,為我國城市軌道交通運營安全評價提供了一種新的方法。

總結(jié)了目前城市軌道交通設(shè)計與運營之間的各種不協(xié)調(diào)問題,分析了產(chǎn)生問題的各種原因;引出運營前置理念,并闡述了該理念對城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計的必要性以及對設(shè)計單位與運營單位配合的重要性。從換乘節(jié)點設(shè)計、列車編組數(shù)量設(shè)計、車站設(shè)計以及引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計等方面對有無運用運營前置理念的規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,運營前置理念對于城市軌道交通設(shè)計和運營相互協(xié)調(diào)的重要作用。

總結(jié)了目前城市軌道交通設(shè)計與運營之間的各種不協(xié)調(diào)問題，分析了產(chǎn)生問題的各種原因；引出運營前置理念，并闡述了該理念對城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計的必要性以及對設(shè)計單位與運營單位配合的重要性。從換乘節(jié)點設(shè)計、列車編組數(shù)量設(shè)計、車站設(shè)計以及引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計等方面對有無運用運營前置理念的規(guī)劃設(shè)計方案進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，運營前置理念對于城市軌道交通設(shè)計和運營相互協(xié)調(diào)的重要作用。

城市軌道交通的系統(tǒng)構(gòu)成和運營組織結(jié)構(gòu)的特點包括專業(yè)多、覆蓋面廣、聯(lián)動性強(qiáng)等,這些特點給保持長期的安全平穩(wěn)運營帶來很大挑戰(zhàn),反思各地城市軌道交通運營的事故案例,發(fā)現(xiàn)人為錯誤是最易出現(xiàn)也是最難控制的。從防錯技術(shù)的提出、人為錯誤機(jī)理、防錯核心思想入手,分析防錯技術(shù)在城市軌道交通中應(yīng)用的重要性;依據(jù)運營實際需求,提出防錯技術(shù)應(yīng)用的原則和推廣實施\"三階六步\"法,并結(jié)合運營實踐進(jìn)行案例分析。

1 城市軌道交通運營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng) ★城市軌道交通運營沙盤 （一）、城市軌道交通運營沙盤的總體功能 1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系 統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。 2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓(xùn)練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。 3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。 4.列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過編制調(diào) 度指揮計劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、 線路、車輛等運輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車任務(wù)。 5.實訓(xùn)系統(tǒng)載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài) 演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋

城市軌道交通在很多城市發(fā)展迅速,成為居民主要的出行交通工具,目前城市軌道交通系統(tǒng)的信息化建設(shè)仍處于正在發(fā)展的階段,文中分析了城市軌道企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀,以及城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè),最終實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)信息化管理的全面發(fā)展.

本文就城市軌道交通運營管理展開深入分析和探究,總結(jié)城市軌道交通運營管理中的主要問題,并提出了具體的優(yōu)化和改進(jìn)策略,以期為我國城市軌道交通的穩(wěn)步發(fā)展提供一定的借鑒和參考。

標(biāo)桿管理是一項有系統(tǒng)、持續(xù)性的評估與改進(jìn)過程,是通過不斷將組織流程、業(yè)績與全球企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者相比較,以獲得協(xié)助改善運營績效的過程.標(biāo)桿管理在現(xiàn)代企業(yè)管理活動中已成為支持企業(yè)不斷改進(jìn)和獲得競爭優(yōu)勢的重要管理方式之一.文章探討了標(biāo)桿管理方法如何在城市軌道交通行業(yè)建立模型、對標(biāo)應(yīng)用,并以某軌道交通企業(yè)乘務(wù)系統(tǒng)中的實施應(yīng)用為例,簡要介紹地鐵運營中如何實現(xiàn)標(biāo)桿管理改進(jìn).

利用城市軌道交通運營\"投入-產(chǎn)出\"評價系統(tǒng)對項目的投入與產(chǎn)出進(jìn)行劃分,采用一定的評價程序進(jìn)行評價,得到的評價結(jié)果可幫助軌道交通運營企業(yè)進(jìn)行項目投資決策。建立了城市軌道交通運營\"投入-產(chǎn)出\"評價指標(biāo)體系,探討了評價方法、評價模型、評價標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)內(nèi)容。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

云計算技術(shù)是信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的衍生技術(shù),并在各行各業(yè)信息化的進(jìn)程中,都扮演了重要角色.隨著云計算技術(shù)的日益成熟,未來必將在銀行的信息化建設(shè)中大規(guī)模運用.因此,該文將從云計算的概念與特點出發(fā),深入研究云計算技術(shù)在銀行信息化建設(shè)中的應(yīng)用,以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí).

針對因上海軌道交通建設(shè)快速發(fā)展而形成的運營管理人才、技術(shù)及相關(guān)設(shè)備緊缺等一系列問題,對由此產(chǎn)生的委托管理模式的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討,介紹其未來發(fā)展的前景,以供同行參考。

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