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更新時間：2024.12.29
北京東直門交通樞紐基坑工程設計施工技術

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北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時,緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續(xù)墻和預應力錨桿支護;毗鄰市政道路部位采用降水井、護坡樁和預應力錨桿支護;緊鄰地鐵隧道并與隧道同時施工區(qū)段采用深樁加預應力錨桿支護,并做地下連續(xù)墻止水帷幕;建筑基坑調(diào)整加深地段相應調(diào)整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級基坑實施監(jiān)測。結果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護結構安全。

城市交通樞紐公交換乘問題的研究

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城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法， 建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準， 途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。 利用建立的模型及其算法， 合理而有效 的解決了問題一中的 6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵 1 2T T、 中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線 ,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算 6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三， 我們將每種交通方式近似看作為一個交通源， 其服務范圍看成為交通影響區(qū)， 對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。 在充分考慮乘客的舒適性、 安全性和可靠性等定性評

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