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高速鐵路無(wú)砟軌道板快速精調(diào)技術(shù)

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高速鐵路建設(shè)周期短、施工速度快,精度要求高,而在板式無(wú)砟軌道線路施工中起著決定性作用的便是軌道板精調(diào)作業(yè),它對(duì)軌道施工后期軌道調(diào)整工作量乃至線路建成后運(yùn)營(yíng)安全、平穩(wěn)性及軌道維護(hù)工作量都起著至關(guān)重要的作用。本文以軌道板精調(diào)作業(yè)為重點(diǎn),介紹板式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)的運(yùn)用發(fā)展,重點(diǎn)介紹了無(wú)砟軌道板快速精調(diào)技術(shù)。

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高速鐵路CRTS Ⅰ型軌道板快速封錨技術(shù)研究

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針對(duì)高速鐵路CRTSⅠ型軌道板傳統(tǒng)封錨工藝效率低、工序繁瑣、質(zhì)量差、易脫落等問題,提出了一種全新的快速封錨施工技術(shù)。該工藝具有封錨材料生產(chǎn)工廠化和封錨施工操作標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn),采用半機(jī)械化施工,可將軌道板封錨施工時(shí)間縮短為傳統(tǒng)工藝的1/6,且能確保封錨質(zhì)量,滿足軌道板快速生產(chǎn)工藝要求。工程應(yīng)用情況表明,該技術(shù)能大幅提高軌道板封錨施工效率,縮短軌道板生產(chǎn)周期,保證軌道板封錨施工的標(biāo)準(zhǔn)化。

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精華知識(shí)

高速鐵路無(wú)渣軌道板圖紙

在建的渝利鐵路是滬漢蓉高速鐵路的一部分嗎?滬漢蓉高速鐵路... (1) 70

渝利鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中滬漢蓉通道的重要組成部分，也是川渝地區(qū)東出華中、東部沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道，將與襄渝線、渝懷線、渝黔線共同分擔(dān)川渝地區(qū)與東中...查看詳情

話題：路橋市政
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中國(guó)高速鐵路的鐵軌寬度是多少？ (5) 71

中國(guó)高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現(xiàn)在大部分普快，貨運(yùn)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌道寬度。1435毫米的寬度也是現(xiàn)在國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因?yàn)樵缭?937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435...查看詳情

話題：工程造價(jià)
liuziqang
高速鐵路的隧道和普速鐵路隧道有什么不同 (5) 86

目前來(lái)看，主要是對(duì)于防水措施的應(yīng)用比較成熟，以及對(duì)開挖中各種紅線的控制。無(wú)砟軌道的施工：這個(gè)才是高鐵賴以生存的基礎(chǔ)，無(wú)砟軌道對(duì)標(biāo)高、線型控制的嚴(yán)格，開創(chuàng)了施工上的一個(gè)新高度，各種精...查看詳情

話題：路橋市政
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相比于高速鐵路，普通鐵路的造價(jià)是否會(huì)更低？ (1) 15

相比于高速鐵路，普通鐵路的造價(jià)通常會(huì)更低。高速鐵路的建設(shè)成本通常在每公里5000萬(wàn)元以上，而普通鐵路的造價(jià)通常在每公里1000萬(wàn)至3000萬(wàn)元。查看詳情

話題：工程造價(jià)
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高速鐵路和普通鐵路的造價(jià)有什么區(qū)別？ (1) 13

高速鐵路的造價(jià)通常比普通鐵路高，因?yàn)楦咚勹F路需要更高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，同時(shí)也需要更多的設(shè)備和材料投入。查看詳情

話題：工程造價(jià)
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高速鐵路無(wú)渣軌道板圖紙

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