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路基作為軌道的基礎,由于受復雜的地質(zhì)、地勢、氣候、溫度等條件影響,使其成為線路結構中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。為確保高鐵線路的質(zhì)量、列車的安全及正常運行,必須嚴格控制路基的沉降變形。
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以在建某高速鐵路為背景,通過對路基沉降實測數(shù)據(jù)的匯總,根據(jù)沉降曲線形態(tài)及沉降速率的差異將其分為3類。對觀測數(shù)據(jù)進行等時距變換,采用灰色理論GM(1,1)模型、雙曲線法、三點法對工后沉降進行預測,并對灰色理論預測模型進行精度檢驗。選取堆載預壓期的數(shù)據(jù)作為模型原始數(shù)據(jù),通過與實測最后一期數(shù)據(jù)的對比,發(fā)現(xiàn)灰色理論預測結果更接近實測值,通過最終沉降之間的對比,發(fā)現(xiàn)雙曲線法預測結果偏大,三點法預測結果偏小,GM(1,1)模型預測能得到較為滿意的結果。
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