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例1:一臺科龍KFR-28GW/BP型變頻空調(diào)制熱效果差。 分析檢修:先將空調(diào)強(qiáng)制設(shè)定為制冷,測量壓力為0MPa甚至負(fù)壓。初步懷疑系統(tǒng)缺氟,但運轉(zhuǎn)幾分鐘后,壓力又慢慢升到0.3MPa,由于環(huán)境溫度較低,壓力偏低屬于正常,說明系統(tǒng)并不缺氟。為證明判斷的準(zhǔn)確性,少量添加了一些氟,制熱效果并未好轉(zhuǎn),則懷疑為空調(diào)油堵。
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從分析キハ110系列等內(nèi)燃動車組制熱效果差,尤其是早晨運營的動車組車內(nèi)溫度太低的原因入手,研究早晨運營的內(nèi)燃動車組的制熱對策,提出了對內(nèi)燃動車車內(nèi)溫度上升率、下降率實施計算與預(yù)測的方案。模擬車內(nèi)溫度變化的結(jié)果表明,上述預(yù)測值與測量值較為接近。確認(rèn)了通過預(yù)測車內(nèi)溫度上升率、下降率可掌握夜間停放車輛的車內(nèi)溫度變化規(guī)律,從而可以盡可能減少柴油機(jī)空轉(zhuǎn),實現(xiàn)節(jié)能,也可為早晨運營的動車組提供溫暖的車內(nèi)環(huán)境。
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