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更新時(shí)間:2024.12.28
基于CANopen列車通信網(wǎng)絡(luò)的地鐵門控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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頁數(shù): 7頁

本文結(jié)合地鐵門控系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例,分析了采用PLC作為門控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵門控制的邏輯原理,并對(duì)基于CAN的高層協(xié)議CANopen和采用CANopen的列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡單介紹,設(shè)計(jì)了PLC門控器作為CANopen列車通信網(wǎng)絡(luò)從節(jié)點(diǎn)的方案,實(shí)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)地鐵門進(jìn)行操作控制和狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。

基于CANopen列車通信網(wǎng)絡(luò)的地鐵門控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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本文結(jié)合地鐵門控系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例,分析了采用PLC作為門控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵門控制的邏輯原理,并對(duì)基于CAN的高層協(xié)議CANopen和采用CANopen的列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡單介紹,設(shè)計(jì)了PLC門控器作為CANopen列車通信網(wǎng)絡(luò)從節(jié)點(diǎn)的方案,實(shí)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)地鐵門進(jìn)行操作控制和狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。

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