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更新時(shí)間：2024.12.28
一種基于體素的室內(nèi)三維連通圖自動(dòng)生成算法

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為了能快速計(jì)算室內(nèi)導(dǎo)航路徑,必須使用簡單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表達(dá)室內(nèi)復(fù)雜的路徑導(dǎo)航信息,室內(nèi)三維連通圖就是一種較好的手段。但是傳統(tǒng)的室內(nèi)精細(xì)建模重在幾何模型的構(gòu)建和紋理數(shù)據(jù)采集,缺乏室內(nèi)三維連通圖的構(gòu)建。針對廣泛存在室內(nèi)幾何模型提出一種基于體素的室內(nèi)三維連通圖自動(dòng)生成算法,對建筑物內(nèi)部進(jìn)行分割和填充,將室內(nèi)空間劃分為離散的導(dǎo)航空間,通過自動(dòng)語義關(guān)聯(lián)提取連通關(guān)系,最終生成室內(nèi)空間三維連通圖。

中低壓連通管原理

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低壓導(dǎo)汽管 中壓缸中部引出的蒸汽由兩根 Φ900的低壓導(dǎo)汽管接到低壓缸中部，低壓導(dǎo)汽管的結(jié)構(gòu)如圖 2—18所示。它是 用鋼板卷曲后焊成的薄壁導(dǎo)管，與中壓缸和低壓缸是直接用法蘭剛性連接的。兩連接口的中心距為 7895 毫米。在 汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，低壓導(dǎo)汽管與汽缸之間商熱膨脹色最大工況時(shí)約為 16 毫米。為了吸收此膨脹差，在低壓導(dǎo)汽管低 壓缸處的直管段上設(shè)有三節(jié)波紋管。 最大工況時(shí)低壓導(dǎo)汽管內(nèi)的蒸汽壓力為 2．62絕對大氣 6，約有 11噸的蒸汽力 作用在波紋管上， 從而增加了管壁中的應(yīng)力。 因此在低壓導(dǎo)汽管的一端設(shè)置一個(gè)平衡鼓 4。兩根 Φ73x 4的蒸汽連管 5使平衡鼓內(nèi)與低壓導(dǎo)汽管內(nèi)的蒸汽壓力相同。 平衡鼓與低壓導(dǎo)汽管用三根 Φ45的拉桿 6和一個(gè)連接圓筒 7連接起 來，內(nèi)部蒸汽壓力就出這些拉桿和圓筒來承擔(dān)，不作用在波紋管上 (俗稱補(bǔ)償節(jié) )，見圖 2—19 平衡原理示意圖。為 了不妨礙在導(dǎo)

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