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更新時(shí)間：2024.12.21
木寨嶺隧道板巖變形機(jī)理研究

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蘭州—重慶鐵路木寨嶺隧道主要通過(guò)二疊系下統(tǒng)板巖地層,受祁連褶皺帶和昆侖—秦嶺褶皺帶的影響,隧道穿越區(qū)段地層具有構(gòu)造復(fù)雜、高地應(yīng)力、軟巖分布廣泛、巖體較破碎的特點(diǎn)。隧道開(kāi)挖后圍巖收斂變形速率大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)初支變形速率一般大于100 mm/d,最大變形速率達(dá)682 mm/d,部分段落最大累計(jì)變形超過(guò)1 320 mm。本文從圍巖的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地應(yīng)力等方面分析了隧道產(chǎn)生變形的原因,分析結(jié)果表明巖性和地應(yīng)力是造成隧道出現(xiàn)較大變形的主要因素。通過(guò)分析圍巖變形機(jī)理,施工中采取了調(diào)整型鋼型號(hào)和增設(shè)套拱的變形控制措施,實(shí)踐證明該措施切實(shí)可行。

特大隧道板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

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通過(guò)對(duì)太行山特大隧道內(nèi)板式無(wú)砟軌道施工總結(jié),詳細(xì)介紹了施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)段劃分、無(wú)砟軌道測(cè)量、無(wú)砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制重點(diǎn)等,為今后特長(zhǎng)隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工提供經(jīng)驗(yàn)。

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