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榆林至佳縣高速公路是陜西省重要的能源運輸大通道,重型汽車比例高,交通量大,應用現(xiàn)行規(guī)范公路—Ⅰ級汽車荷載進行設計難以滿足目標可靠度要求。在對該區(qū)域進行交通量調查、研究的基礎上,提出適應于該高速公路重載交通特點的橋梁荷載模型。該模型采用車列荷載模式,能直觀反映作用于橋梁汽車軸重、總重、軸距等參數(shù),方便橋梁的運營管理,且使橋梁在實際重載交通條件下的安全性和耐久性得到保證。該汽車荷載模型與公路—Ⅰ級的對比分析表明:若采用公路—Ⅰ級汽車荷載乘以放大系數(shù)的方法進行設計,會造成不必要的浪費,卻未必起到控制設計的目的。采用該汽車荷載進行橋梁設計對總造價影響較小,卻能提高公路通行能力。
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為了獲取石灰穩(wěn)定土在極限狀態(tài)下的動力學特性,在榆佳高速公路佳縣某路段采取擾動土樣,進行標準擊實試驗,制作標準重塑試件,利用DDS-70循環(huán)三軸試驗系統(tǒng),測試了動應力幅值為100、150、190、200kPa,圍壓為25、50、75kPa,含水量為26.0%、21%、18%,循環(huán)次數(shù)為2 000、5 000次,固結比為2.0、振動頻率為3Hz、5Hz的條件下石灰土的動應力—應變關系。試驗表明:在動荷載作用下,石灰土失穩(wěn)破壞前的永久變形難以達到動強度判別標準所要求的應變值,采用臨界動應力才能表征石灰土產生失穩(wěn)變形的性狀。石灰土的臨界動應力范圍值界定為190～200kPa。含水量與振動頻率對所研究的石灰土臨界動應力影響較小,但隨著含水量的增大和振動頻率的增加,石灰土的臨界動應力總體上有減小的趨勢,趨近于上述確定范圍的下限值190kPa。這些值可以作為榆佳高速公路石灰穩(wěn)定土的動力設計參考值。
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