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更新時(shí)間：2025.01.05
板的鋼筋分類

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板配筋規(guī)定：鋼筋混凝土板是受彎構(gòu)件，按其作用分為：底部受力筋 、上部負(fù)筋、分 布筋幾種。 一、受力筋 主要用來承受拉力。懸臂板及地下室底板等構(gòu)件的受力鋼筋的配置是在板的上部。 當(dāng)板為兩端支承的簡(jiǎn)支板時(shí)， 其底部受力鋼筋平行跨度布置； 當(dāng)板為四周支承并且其長(zhǎng)短邊 之比值大于 2 時(shí)，板為單向受力，叫單向板， 其底部受力鋼筋平行短邊方向布置； 當(dāng)板為四 周支承并且其長(zhǎng)短邊之比值小于或等 于 2 時(shí)，板為雙向受力，叫雙向板，其底部縱橫兩個(gè) 方向均為受力鋼筋。 1、板中受力鋼筋的常用直徑： 板厚 h<100mm時(shí)為 6~8mmm；h=100~150mm時(shí)為 8~12mm； h>150mm時(shí)為 12~16mm；采用現(xiàn)澆板時(shí)受力鋼筋不應(yīng)小于 6mm,預(yù)制板時(shí)不應(yīng)小于 4mm。 2、板中受力鋼筋的間距， 一般不小于 70mm，當(dāng)板厚 h≤150mm時(shí)間距不宜大于 200mm， 當(dāng) h>150mm時(shí)不宜大

鋼筋網(wǎng)-鋼筋網(wǎng)講解

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滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南段Ⅷ標(biāo) 新屋里隧道鋼筋網(wǎng) 技 術(shù) 交 底 編 制： 復(fù) 核： 中鐵一局滬昆客運(yùn)專線Ⅷ標(biāo)三分部 二零一二年三月 一、工程概況： 本段隧道為新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線湖南段站前工程 CKTJ-8標(biāo)段，隧道正線長(zhǎng)度 4181m。位于湖南省鶴城區(qū)迎口鄉(xiāng)境內(nèi)， 進(jìn)口里程為 DK346+620,出口里程為 DK350+801,單洞雙線隧道，隧道 最大埋深約 274m，沿線地形較大，溝谷切割發(fā)育，植被茂密。隧道 處于侵蝕構(gòu)造地貌，隧道穿越地貌單元屬低山丘陵。 二、編制依據(jù) ⑴《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè) 241號(hào) ⑵《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10753-210 ⑶《雙線隧道預(yù)支護(hù)措施、防排水及施工方法》 ⑷長(zhǎng)昆鐵路隧道施工圖及滬昆公司管理辦法 ⑸長(zhǎng)昆客專湖南段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 三、適用范圍 適用于新屋里隧道初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)施工。 四、 工藝流程及技術(shù)要求

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