造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.28
京津城際鐵路工程簡介

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重載為 3 km /h。 4. 2　計(jì)算方法 (夜間不宜架梁 ) 架橋機(jī)工作時(shí)間考慮 8 h。如果考慮夜間運(yùn)梁 , 則每天運(yùn)梁作業(yè)按 12 h計(jì)算 ;如果不考慮夜間運(yùn) 梁 ,則每天運(yùn)梁作業(yè)按 9 h計(jì)算。 運(yùn)梁車平均時(shí)速 = (5 + 3) /2 = 4 km /h 京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)取值為 0～8 km運(yùn) 輸距離 ,每天架設(shè) 2. 0孔 ; 8～12 km運(yùn)輸距離 ,每天 架設(shè) 1. 5孔 ; 12～20 km 運(yùn)輸距離 ,每天架設(shè) 1. 0 孔。 根據(jù)架梁工期及每天進(jìn)度 ,反算供梁最大半徑 , 見表 4。 表 4　運(yùn)梁工期計(jì)算 運(yùn)梁半徑 / km 架梁 / (孔 / d) 運(yùn)梁時(shí)間 / h 附注 5 2. 0 8. 0 6 2. 0 9. 0 7 2. 0 10. 0 需夜間運(yùn)梁 8 2. 0 11. 0 需夜間運(yùn)梁 9 2. 0 12. 0 需夜間運(yùn)梁 10 1. 5 9. 8

國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道貫通

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6月12日，我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構(gòu)隧道正式貫通。 在隧道貫通過程中，一條“地下蛟龍”——長60多米、足有4層樓高、總重達(dá)1，600多噸的盾構(gòu)機(jī)大顯身手，成功穿越了多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了天津西站和天津站在地下的對接。

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