以色列地鐵粉砂地層盾構(gòu)連續(xù)穿越河道和鐵路施工技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及我國(guó)城市化步伐日益加快,在這樣的背景環(huán)境下,城市軌道交通建設(shè)得到了快速的發(fā)展。但由于城市空間面積有限,在進(jìn)行城市交通建設(shè)過程中,需要進(jìn)行隧道施工。這樣一來,如何在軟土層進(jìn)行隧道施工,對(duì)于促進(jìn)城市交通發(fā)展來說,有著十分重要的影響。本文在對(duì)該問題研究過程中,探究了盾構(gòu)在軟土層穿越既有鐵路施工技術(shù),就技術(shù)要點(diǎn)問題展開了探究。

結(jié)合深圳地鐵5號(hào)線布吉中學(xué)站—布吉客運(yùn)站區(qū)間隧道穿越廣深鐵路的工程實(shí)踐,分析了地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時(shí),盾構(gòu)施工及鐵路運(yùn)營(yíng)兩者之間的相互影響,介紹了盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)、區(qū)間隧道加固等方面的主要技術(shù)措施。

現(xiàn)如今,我國(guó)已經(jīng)加大了關(guān)于軌道交通的資金投入比例,各大城市也紛紛開始了新的城市規(guī)劃,面對(duì)現(xiàn)如今軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路線的現(xiàn)象的增多,對(duì)于該項(xiàng)施工技術(shù)的探析也越來越變得具有現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合實(shí)際情況,該文從四個(gè)方面,詳細(xì)探究了軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)。

隨著軌道交通建設(shè)的不斷增加,使得盾構(gòu)施工的質(zhì)量備受人們的關(guān)注。盾構(gòu)施工的環(huán)境較為復(fù)雜,通常需要穿越鐵路與建筑物等,增加了盾構(gòu)施工的難度,因此加強(qiáng)盾構(gòu)施工技術(shù)的研究,有著現(xiàn)實(shí)的意義。文中對(duì)軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路的施工技術(shù),從技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、鐵路基礎(chǔ)加固、技術(shù)施工要求等方面,做了簡(jiǎn)單的論述。

盾構(gòu)在地下穿越高速高頻次運(yùn)行鐵路的施工過程中,為滿足鐵路安全運(yùn)行的要求,通過施工監(jiān)測(cè)和在土壓力、同步注漿、掘進(jìn)速度、軸線等方面的精確設(shè)定和控制,將鐵路路基、路軌隆沉量控制在較小范圍,確保了鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展,交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。政府部門不斷加大對(duì)鐵路工程的建設(shè)。在軌道交通盾構(gòu)施工過程中,其施工技術(shù)極易破壞鐵路的穩(wěn)定性。論文分析了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程,對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)的確定以及相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,與此同時(shí),城市交通問題越來嚴(yán)峻,針對(duì)上述現(xiàn)象,城市應(yīng)大力開發(fā)地下交通,并運(yùn)用盾構(gòu)施工技術(shù),重點(diǎn)是在軟土地層中的施工,如何才能提高工程的施工質(zhì)量,保證安全運(yùn)行,已成為鐵路施工亟待解決的難題之一.以下主要是對(duì)盾構(gòu)在軟土地層穿越既有鐵路施工技術(shù)展開的探討,并對(duì)其進(jìn)行了分析和論述.

在當(dāng)前的施工技術(shù)以及鐵路隧道的施工環(huán)境下，盾構(gòu)施工的方法已經(jīng)被越來越廣泛應(yīng)用。針對(duì)當(dāng)前不同的地層環(huán)境，盾構(gòu)技術(shù)的具體求也不會(huì)完全一樣。一般說來，盾構(gòu)施工技術(shù)受到當(dāng)前施工地段土質(zhì)影響相對(duì)較大。結(jié)合某個(gè)地鐵盾構(gòu)施工案例，簡(jiǎn)分析了盾構(gòu)在軟土地層穿越既有鐵路的施工技術(shù)。對(duì)在軟土地層上進(jìn)行更高質(zhì)量的盾構(gòu)施工，并且同時(shí)還跨越既有鐵路的施工技術(shù)進(jìn)行了針對(duì)性的探索。

在鐵路工程施工中,經(jīng)常會(huì)受到山體的阻礙,這種問題出現(xiàn)時(shí),就必須開展隧道工程施工。由此可以看出,隧道工程是鐵路施工中非常重要的一項(xiàng)組成部分。在隧道工程中,軟土地層施工方式一直是施工單位的重點(diǎn)研究對(duì)象,盾構(gòu)穿越既有鐵路施工技術(shù)可以有效穿越軟土地層,對(duì)于提高隧道工程的施工質(zhì)量有著非常重要的意義。文章主要針對(duì)盾構(gòu)在軟土地層穿越既有鐵路施工技術(shù)進(jìn)行了深入的探究,希望能為鐵路工程的施工建設(shè)提供參考。

介紹了小間距淺埋暗挖隧道采用“crd”工法施工利用各種輔助措施在粉砂地層中成功穿越鐵路的施工經(jīng)驗(yàn),可為類似工程借鑒

地鐵盾構(gòu)隧道穿越瓦斯地層的施工技術(shù)

介紹了武漢軌道交通2號(hào)線一期工程漢口站至范湖站區(qū)間盾構(gòu)隧道成功穿越低瓦斯地層的地質(zhì)及施工情況。就目前的技術(shù)水平和存在的不足,提出了瓦斯地層勘察的基本要求。分析了瓦斯地層修建隧道的風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)源。針對(duì)性地提出了瓦斯地層隧道的電氣設(shè)備防爆改造、監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、施工工藝、人員培訓(xùn)等方面的技術(shù)措施、方案和技術(shù)參數(shù)。

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

盾構(gòu)穿越鐵路施工,大大增加了施工控制的難度,尤其施工過程中對(duì)鐵路的影響程度最為關(guān)鍵,既要保證盾構(gòu)順利通過,又必須確保鐵路不受影響。從盾構(gòu)穿越鐵路的成功實(shí)例中,對(duì)盾構(gòu)穿越鐵路施工采取的各項(xiàng)技術(shù)措施及施工組織進(jìn)行了闡述。

以色列鐵路隧道tbm施工方案概述——一、工程概況　　工程簡(jiǎn)介：　　3號(hào)隧道主要包括兩條并行的單線鐵路隧道（分別稱南線和北線），每個(gè)隧道長(zhǎng)約11，595m。兩條隧道由西向東平行行進(jìn)，線路坡度2.5％，兩單線隧道的坡度一致，兩隧道軌道中心線間距25...

本文對(duì)天津地鐵2號(hào)線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行了分析,對(duì)盾構(gòu)在穿越海河過程中存在的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述,提出了有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對(duì)今后同類工程的設(shè)計(jì)施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

目前地鐵多處于城市繁華地段,隧道將穿越不同的地面建筑且常遇到復(fù)雜的地層,如何根據(jù)地層性質(zhì),采取不同的掘進(jìn)模式來控制地面沉降,是工程領(lǐng)域關(guān)注的一個(gè)問題。本文通過一個(gè)成功案例,從掘進(jìn)參數(shù)、掘進(jìn)模式、高分子材料對(duì)碴土的改良、土倉壓力、出土量控制、同步注漿量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

結(jié)合北京地鐵機(jī)場(chǎng)線10b合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的工程實(shí)例,對(duì)地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道的施工技術(shù)與控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。認(rèn)為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風(fēng)道時(shí),必須從盾構(gòu)機(jī)主體長(zhǎng)度大于風(fēng)道寬度,盾構(gòu)機(jī)自重大,作業(yè)空間狹小,穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)偏差無法調(diào)整等客觀事實(shí)出發(fā),在確保安全、質(zhì)量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

橋式盾構(gòu)類似一座可滑動(dòng)的簡(jiǎn)支連續(xù)梁橋,由主梁、墩柱及子盾構(gòu)三大部分連接成門字形或多門字組合形。用于箱型橋梁地下頂進(jìn)開挖面土體的分格和錯(cuò)時(shí),使暗挖施工支護(hù)、頂進(jìn)導(dǎo)向和線路位移控制三大技術(shù)難題得以解決。使下穿既有鐵路的箱型橋梁建設(shè),從以架設(shè)\"d型\"便梁明挖頂進(jìn)施工跨入暗挖頂進(jìn)施工時(shí)代。

在不斷發(fā)展我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，促使我國(guó)建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國(guó)不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國(guó)城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

盾構(gòu)施工穿越鐵路時(shí)，地面沉降以及盾構(gòu)推力等會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行造成影響，因此安全施工非常重要。本文以北京地鐵四號(hào)線穿越京山鐵路工程為背景，對(duì)砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)穿越鐵路土體加固技術(shù)、盾構(gòu)參數(shù)控制技術(shù)以及監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。