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更新時(shí)間：2025.01.04
地鐵基坑施工對(duì)臨近建筑物影響及有效措施分析

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在人口及建筑密集區(qū)域建設(shè)地鐵站施必然的,研究地鐵基坑施工對(duì)臨近建筑物的變形分析和有效控制措施尤為重要。本文以南京地鐵某線臨近一棟六層住宅的一地鐵基坑為背景,基于PLAXIS軟件,建立了臨近建筑物的基坑開(kāi)挖理論模型,分析了基坑開(kāi)挖對(duì)周邊地表及建筑物的影響,并比選了不同支護(hù)剛度的變形差異。結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖破會(huì)引起坑外土體沉降和坑內(nèi)坑底隆起,基坑開(kāi)挖引起的周邊沉降范圍在基坑開(kāi)挖深度一倍范圍內(nèi)較大,因建筑物的超載影響在建筑物一側(cè)的變形會(huì)加大,加大支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度能夠有效減小基坑開(kāi)挖引起的周邊地表及建筑物的沉降。

深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護(hù)措施

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深基坑臨近地鐵側(cè)的施工保護(hù)措施 莊之敬 （上海建浩工程顧問(wèn)有限公司 ） 一、工程概況 國(guó)信興江海景園工程項(xiàng)目以 3幢高 100m左右、呈框架及框剪結(jié)構(gòu)的高層建筑和附屬 的 3 個(gè)大型地下車(chē)庫(kù)為主體。其采用樁筏基礎(chǔ)，主樓筏板厚 1.6m，地下車(chē)庫(kù)筏板厚 0.5~0.7m，占地面積 20592m2，實(shí)際基坑開(kāi)挖面積達(dá) 19000m2，開(kāi)挖深度為 5.85~10.45m （北淺南深）。 該項(xiàng)目周邊環(huán)境情況比較復(fù)雜，西側(cè)距離黃浦江僅 50m，北側(cè)及東側(cè)均為已建住宅小 區(qū)，南側(cè)塘橋路下為運(yùn)營(yíng)中的地鐵 4號(hào)線區(qū)間隧道（修復(fù)段），其最近處距基坑僅 13m，4 號(hào)線區(qū)間隧道埋深為地表下 17m。 遵循有關(guān)部門(mén)對(duì)地鐵區(qū)間隧道保護(hù)的規(guī)定及先深后淺的開(kāi)挖原則， 項(xiàng)目指揮部將地鐵 的 50m保護(hù)范圍劃分為 A、B兩個(gè)區(qū)域，而南側(cè)緊鄰地鐵的 B基坑施工顯然是確保整個(gè)工 程安全進(jìn)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該基坑開(kāi)挖深度 9.55

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