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更新時(shí)間：2024.12.29
輪胎吊(調(diào)箱門(mén))吊具旋轉(zhuǎn)造

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RC24#龍調(diào)箱門(mén)吊具旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)改造 摘要：于 2007 年， RC24#龍門(mén)吊吊具經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)改造，但其旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)故障頻發(fā)，故 禁止旋轉(zhuǎn)，使其功能相當(dāng)正面吊。作業(yè)過(guò)程中，拖車(chē)司機(jī)等待龍門(mén)吊吊起車(chē)上的集裝 箱后，仍需在一定的堆場(chǎng)范圍內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn) 180 0 回到原位置。作業(yè)等待時(shí)間長(zhǎng)，效率低。對(duì) 拖車(chē)而言，增加輪胎損耗及燃油消費(fèi)，不利環(huán)保；對(duì)安全工作而言，拖車(chē)大范圍繞轉(zhuǎn)， 可能堵塞交通、刮碰碼頭設(shè)備設(shè)施，存在安全隱患。 本文就我司 RT24#旋轉(zhuǎn)吊改造項(xiàng)目介紹了將原有電控 （電機(jī)減速器制動(dòng)器） 旋轉(zhuǎn)吊 具，改造成液壓驅(qū)動(dòng)、 PLC控制，通過(guò)技術(shù)方案比較，液壓驅(qū)動(dòng)、電控元器件選型，改 造項(xiàng)，旋轉(zhuǎn)改造功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)等方面要論述。 一、調(diào)箱門(mén)作業(yè) 作為集裝箱碼頭附加業(yè)務(wù)之一，一直以來(lái)都由正面吊負(fù)責(zé)， 然而隨著最近幾年碼頭作業(yè)箱量的持續(xù)增長(zhǎng)，平均每月調(diào)箱門(mén)已 高達(dá)一萬(wàn)吊次 ，傳統(tǒng)的正面吊作業(yè)從作業(yè)場(chǎng)地、能源成本

日本高層建筑的發(fā)展趨向

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日本高層建筑的發(fā)展趨向 主要研究方面：（1）從空間構(gòu)成模式的角度探討高層建筑（ 2）從技術(shù)層面研究高層建 筑（ 3）從成熟交通的角度研究高層建筑（ 4）從城市空間的角度研究高層建筑。 一 , 日本建筑發(fā)展歷程 對(duì)于日本來(lái)說(shuō)高層建筑并不是在傳統(tǒng)的木結(jié)構(gòu)體系的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的， 而是完全外來(lái) 的新生事物， 是在打開(kāi)國(guó)門(mén)， 接受西方現(xiàn)代建筑技術(shù)之后， 伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和西方建 筑文化的輸入而產(chǎn)生的。 日本是個(gè)的證多發(fā)的國(guó)家， 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)， 全世界 6 級(jí)以上的地震有 20%發(fā)生在日本。 為此在 20世紀(jì)初期的技術(shù)條件下，高層建筑的建設(shè)必然受到很大的限制，多層建筑很難抵 御強(qiáng)大的地震力，即便是鋼結(jié)構(gòu)的大樓，在 1923 年的關(guān)東大地震中葉遭受到了毀滅性的破 壞。由于當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)抗震理論研究尚未成熟， 因此，政府部門(mén)便只好參照歐洲國(guó)家有關(guān)高度限 制的建筑法規(guī)， 通過(guò)控制建筑的高度來(lái)保障安全。 而

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