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更新時(shí)間：2024.12.28
隧道鉆爆技術(shù)

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隧道鉆爆施工技術(shù) 一、工程簡(jiǎn)況： 長(zhǎng)灘隧道位于彭武高速公路長(zhǎng)灘鄉(xiāng)境內(nèi) C6標(biāo)段，采用上下行分離的獨(dú)立雙洞形式， 隧洞軸線間距 11.3～23.0m，起止樁號(hào) :左線 ZK18+365～ZK21+580，全長(zhǎng) 3215米，本合同 段為 (ZK18+365～ZK20+000)長(zhǎng) 1635m,右線 K18+364～K21+640 全長(zhǎng) 3276m,本合同段為 (K18+364～K20+000)長(zhǎng) 1636m;隧道凈寬 10.50 米,凈高 5.0 米。工程地質(zhì)構(gòu)造：洞口表層 為強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r及薄層覆蓋土，表層以下為裂隙發(fā)育 ,較破碎的強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化灰?guī)r ,小型溶 洞分布較多 ,洞身以?shī)W陶系下統(tǒng)灰?guī)r、頁巖為主，中厚層狀、薄層狀。巖質(zhì)致密堅(jiān)硬，完 整性較好。隧道Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng) 203 米，占 12.4%,Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng) 209米，占 12.5%,Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng) 787.5 米，占 48.2%,Ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng) 435.5

鉆爆監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

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新建呂臨支線鐵路 LLSX-1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西鐵建工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 1 一、工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1、工程特點(diǎn)： 車趕隧道位于山西省呂梁方山縣大武鎮(zhèn)與湍水頭鎮(zhèn)之間，處于呂梁山 地西側(cè)的黃土高原區(qū)，地勢(shì)總體由東向西傾斜。上部多履蓋有厚層黃土， 由于長(zhǎng)期流水侵蝕和切割作用形成以黃土梁、峁和深切沖溝為主的典型黃 土丘陵地貌，地形起伏較大且凌亂破碎。隧道區(qū)屬溫帶大陸性氣候，受季 風(fēng)環(huán)流控制，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季雨量集中，夏短冬長(zhǎng)，秋季 則秋高氣爽，晝夜溫差大，按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，線路所經(jīng)地區(qū) 為寒冷地區(qū)，該區(qū)土壤最大凍結(jié)深度 0.95 ～1.04m。 車趕隧道是本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道，起訖里程 DK14+630～DK26+430 全長(zhǎng) 11800M，最大埋深約 293.3M，設(shè)計(jì)為單線隧道﹙出口因設(shè)置湍水頭車站設(shè) 置障 1230M雙線隧道，線間距 5

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