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更新時(shí)間：2025.01.05
電梯維修基本原理

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電梯有沖頂和蹲底現(xiàn)象，有哪些原因 1.當(dāng)錯(cuò)層時(shí)，到端站正常減速環(huán)節(jié)不起作用，由強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)來(lái)強(qiáng)迫減速，如果減 速開(kāi)關(guān)距離不夠，那么會(huì)沖頂或蹲底。 2.編碼器信號(hào)出問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致電梯飛車，如果在端站，那么容易沖頂或蹲底。 3.鋼絲繩打滑，到端站由于鋼絲繩滑移而導(dǎo)致電梯轎廂減速不下。 4.抱閘制動(dòng)力不夠，停車時(shí)抱閘抱不住。 5.編碼器信號(hào)有問(wèn)題，電梯減速定位不準(zhǔn)，并且減速開(kāi)關(guān)距離不夠，導(dǎo)致沖頂或者 蹲底。 6.主板抱閘輸出點(diǎn)有粘連現(xiàn)象，導(dǎo)致抱閘釋放有滯后。 7.電梯超載運(yùn)行，但超載開(kāi)關(guān)失效，導(dǎo)致變頻器減速不容易減下來(lái)。 8.開(kāi)閘有倒遛現(xiàn)象，導(dǎo)致電梯沖頂或蹲底。 .客戶反映電梯 啟動(dòng)有頓感，哪 些原因引 起？ ... 1. 低速 PI 調(diào)節(jié)不當(dāng)，電梯倒遛，引起頓感。 2.請(qǐng)調(diào)大零速段或者低速段的 P，當(dāng)變頻器的 I 的單位為時(shí)間時(shí)，調(diào)小零速段或 者低速段的 I 值，當(dāng)變頻器的 I 的單位為時(shí)間

鋼結(jié)構(gòu)基本原理

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- 1 - 鋼結(jié)構(gòu)基本原理 一、判斷題 1、對(duì) 2 、對(duì) 3 、錯(cuò) 4 、對(duì) 5 、對(duì) 6 、錯(cuò) 7 、錯(cuò) 8 、錯(cuò) 9 、對(duì) 10 、錯(cuò) 11、對(duì) 12 、對(duì) 13 、錯(cuò) 14 、錯(cuò) 15 、錯(cuò) 16 、錯(cuò) 17 、對(duì) 18 、錯(cuò) 19 、對(duì) 20 、對(duì) 20、柱腳錨栓不宜用以承受柱腳底部的水平反力，此水平反力應(yīng)由底板與砼基礎(chǔ)間的摩擦力或設(shè)置抗剪鍵承受。 （正確） 19、計(jì)算格構(gòu)式壓彎構(gòu)件的綴件時(shí)， 應(yīng)取構(gòu)件的剪力和按式 計(jì)算的剪力兩者中的較大值進(jìn)行計(jì)算。 （對(duì)） 18、加大梁受壓翼緣寬度，且減少側(cè)向計(jì)算長(zhǎng)度，不能有效的增加梁的整體穩(wěn)定性。 （錯(cuò) 17、當(dāng)梁上翼緣受有沿腹板平面作用的集中荷載，且該處又未設(shè)置支承加勁肋時(shí)，則應(yīng)驗(yàn)算腹板計(jì)算高度上邊緣的 局部承壓強(qiáng)度。

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