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改造百年京張鐵路構(gòu)建西北客運(yùn)通道

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北京至西北客運(yùn)通道有南線、北線兩條徑路.南線運(yùn)程遠(yuǎn),線路條件好,但遠(yuǎn)期京廣線、隴海線運(yùn)能將超負(fù)荷;北線運(yùn)程近,而線路條件不好,尤其是京張線關(guān)溝段及豐沙線石景山南一三家店成為"瓶頸".為縮短北京西站經(jīng)豐沙線的走行距離,可采取修建西長(zhǎng)線至豐沙線的聯(lián)絡(luò)線,但仍不能解決豐沙線能力緊張問(wèn)題.為提高京張線關(guān)溝段通過(guò)能力,除進(jìn)行全線復(fù)線及電氣化改造外,還應(yīng)新建八達(dá)嶺隧道,降低線路限制坡度,并對(duì)北京北站進(jìn)行擴(kuò)建改造.

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改造百年京張鐵路構(gòu)建西北客運(yùn)通道

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北京至西北客運(yùn)通道有南線、北線兩條徑路。南線運(yùn)程遠(yuǎn)，線路條件好，但遠(yuǎn)期京廣線、隴海線運(yùn)能將超負(fù)荷;北線運(yùn)程近，而線路條件不好，尤其是京張線關(guān)溝段及豐沙線石景山南—三家店成為“瓶頸”。為縮短北京西站經(jīng)豐沙線的走行距離，可采取修建西長(zhǎng)線至豐沙線的聯(lián)絡(luò)線，但仍不能解決豐沙線能力緊張問(wèn)題。為提高京張線關(guān)溝段通過(guò)能力，除進(jìn)行全線復(fù)線及電氣化改造外，還應(yīng)新建八達(dá)嶺隧道，降低線路限制坡度，并對(duì)北京北站進(jìn)行擴(kuò)建改造。

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