105W柴油機(jī)氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計(jì)

概述了整體式氣缸蓋傳統(tǒng)平澆鑄造工藝與立澆鑄造工藝的優(yōu)缺點(diǎn),分析了整體式氣缸蓋立澆鑄造工藝的設(shè)計(jì)要點(diǎn),特別是澆注系統(tǒng)和砂芯排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋螺栓聯(lián)接的受力進(jìn)行了分析。介紹了與制定氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝有關(guān)的幾個(gè)重要試驗(yàn)。結(jié)合氣缸蓋螺栓的聯(lián)接特點(diǎn)制定了扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝。

運(yùn)用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開(kāi)發(fā)了直列四缸、二氣門(mén)下置凸輪、無(wú)銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機(jī)氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺(tái)缸蓋重量與同類產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

為提高氣缸蓋的熱機(jī)械性能,采用部件整體耦合法對(duì)多缸柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計(jì)算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場(chǎng)耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行后情況進(jìn)行了對(duì)比,為結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了理論指導(dǎo)。

農(nóng)用柴油機(jī)氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進(jìn)排氣門(mén)過(guò)梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機(jī)械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

柴油機(jī)氣缸蓋螺母六軸液壓扳手屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)檢修專用工裝設(shè)備,用于氣缸蓋螺母拆裝作業(yè),如何解決組裝作業(yè)中6個(gè)螺母的緊固過(guò)程均勻、緊固扭矩均勻成為技術(shù)難點(diǎn)。通過(guò)采用多頭聯(lián)動(dòng)、自動(dòng)平衡液壓技術(shù),以及運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析對(duì)液壓馬達(dá)選配分組,實(shí)現(xiàn)緊固作業(yè)過(guò)程中6個(gè)螺母均勻緊固,且最終緊固扭矩值控制在規(guī)定范圍內(nèi),滿足氣缸蓋組裝氣密性工藝要求。

2006碩-上海交通大學(xué)-柴油機(jī)氣缸蓋螺栓擰緊工藝的制訂

1989年12月12日～14日鐵道部科技司、鐵道部機(jī)務(wù)局和中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司在山東省汶上縣聯(lián)合召開(kāi)了“16v240zj型柴油機(jī)碟形底板氣缸蓋”項(xiàng)目的部級(jí)技術(shù)鑒定會(huì)。來(lái)自高等院校、機(jī)車工廠、鐵路機(jī)務(wù)段和山東省機(jī)械工業(yè)廳的數(shù)十名教授、專家參加了鑒定評(píng)審。

某汽油機(jī)的氣缸蓋罩油氣分離效果不好,有燒機(jī)油的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)氣缸蓋罩內(nèi)油氣分離室進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并對(duì)油氣分離進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,該優(yōu)化設(shè)計(jì)有效地改善了氣缸蓋罩的油氣分離效果,解決了燒機(jī)油問(wèn)題。

通過(guò)計(jì)算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動(dòng)力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過(guò)采取雙速電機(jī),解決了設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的功率不足的問(wèn)題,為此類問(wèn)題的解決,提供了較為可行的方法。

東風(fēng)_(4D)型機(jī)車柴油機(jī)氣缸蓋裂損引起高溫膨脹水箱溢水故障診斷

氣缸蓋進(jìn)、排氣道應(yīng)具有滿足減小進(jìn)、排氣過(guò)程中氣流損,形成合理的氣體流動(dòng)等項(xiàng)作用。氣缸蓋進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)的好壞,往往是很難在設(shè)計(jì)圖紙上進(jìn)行評(píng)判的,而是應(yīng)在專門(mén)的氣道試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行通流試驗(yàn)來(lái)優(yōu)化選擇確定氣道的設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒氣流試驗(yàn)之

氣缸蓋進(jìn),排氣道的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)

l32/40屬于公司新開(kāi)發(fā)研制的大型柴油機(jī),閥座精研跳動(dòng)檢具用于檢測(cè)氣缸蓋安裝閥座精研加工之后對(duì)于導(dǎo)管孔的跳動(dòng)值。該檢具的設(shè)計(jì)思路為將檢具固定在定位棒上,通過(guò)自身旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)一周,完成閥座跳動(dòng)值的測(cè)量。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開(kāi)氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見(jiàn)缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長(zhǎng)期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴(kuò)大冒口覆蓋范圍,鐵液通過(guò)冒口進(jìn)入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進(jìn)行液態(tài)補(bǔ)縮和阻止氣體進(jìn)入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

主要分析內(nèi)燃柴油機(jī)蠕墨鑄鐵,在鑄造過(guò)程中內(nèi)縮孔缺陷產(chǎn)生的原因,并通過(guò)采用正確的焊條電弧冷焊工藝,該焊補(bǔ)工藝在實(shí)際鑄造縮孔修復(fù)中取得成功,且經(jīng)濟(jì)實(shí)用,對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中有較好的指導(dǎo)作用,在實(shí)際生產(chǎn)中具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。

通過(guò)合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時(shí)脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時(shí)正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長(zhǎng)方形壓邊冒口工藝,使牌號(hào)為rut340的柴油機(jī)缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分?jǐn)?shù)穩(wěn)定達(dá)到98%以上,石墨長(zhǎng)度為4級(jí),硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

對(duì)喂線法批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵氣缸蓋進(jìn)行了試驗(yàn)研究,結(jié)果表明用喂線法生產(chǎn)是可取、可行的。

通過(guò)嚴(yán)格控制鐵液溫度、化學(xué)成分及熔煉過(guò)程,生產(chǎn)的合成蠕墨鑄鐵氣缸蓋的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于普通蠕墨鑄鐵氣缸蓋,而且合成蠕墨鑄鐵氣缸蓋的每噸原材料成本比普通蠕墨鑄鐵的低500～650元。

在某柴油發(fā)動(dòng)視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計(jì)過(guò)程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計(jì)方法對(duì)密封面的面壓進(jìn)行了仿真分析，對(duì)真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時(shí)的位移進(jìn)行了仿真分析，為提升設(shè)計(jì)提供參考意見(jiàn)。

灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)——灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)

氣缸蓋氣門(mén)口同軸度量具的改進(jìn)