120mm厚預應力混凝土空心板結構性能試驗分析

大跨度sp預應力混凝土空心板是采用美國sp公司技術與設備生產的一種新型預應力混凝土材料,具有很多優(yōu)點,填補了國內大跨度板的空白,對其進行結構性能檢驗是非常重要的。

生產日期： 表x1表x3 03.549 11.251 表x221.251 31.251 41.251 51.2519.804 60.314 板面70.314 板側80.314 板底90.314 板側100.31311.373 111.996 121.996 131.995 141.995 151.99521.350 見證人：檢驗人員：工程負責人： 70% %[rcr ＂][as ＂] [ru]≥1.53 [ru ＂] 短期繞度值（㎜） [as]≤10.67 加荷簡圖 [rcr]≥1.1670% % 外觀質量合格率 檢驗指標 尺寸偏差合格率承載力檢驗系數(shù)抗裂檢驗系數(shù) 每級累計 1.82kn/㎡5.16kn/㎡ x2 加荷荷載qb（kn）各測量點位移 （mm） 次 數(shù)3.549kn9.80

本文參照相關標準,并結合工作實際,對預應力混凝土空心板結構性能檢測指標的確定、計算及檢測方案制定等值得注意的幾個問題進行了討論。

預應力混凝土空心板結構性能檢驗參數(shù)表[03zg401圖集] 板型號 配 筋 根 數(shù) 正常使用極限狀態(tài)檢驗 承載力檢 驗荷載設 計值[qd] （kn/m 2 ） 自重 （kn） 正常使用 荷載標準 值檢驗值 [qs] （kn/m2） 抗裂檢 驗系數(shù) 允許值 [νcr] 抗裂檢驗荷載 允許值 [qcr] [qcr]fj （kn/m2） 短期撓度 允許值 [αs] 1.1[αs] （mm） ykb245176.171.267.78/7.474.71/5.188.112.175 ykb245277.671.269.66/9.284.84/5.3310.292.175 ykb245379.171.2611.55/11.094.94/5.4312.462.175 ykb275176.171.267.78/7.475.35

本文參照相關標準，并結合工作實際，對預應力混凝土空心板結構性能檢測指標的確定、計算及檢測方案制定等值得注意的幾個問題進行了討論。

ics91.060.20 p32 中華人民共和國國家標準 gb14040－200x 代替gb14040-93 預應力混凝土空心板 prestressedconcretehollow-coreslabs （征求意見稿） （本稿完成日期：2006.7） ××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施 國家標準化技術委員會發(fā)布 附件一 gb14040－200x ii 前言 本標準代替《預應力混凝土空心板》gb14040-93。 本標準與gb14040-93相比，主要變化如下： ——增加了適用于預應力輕骨料混凝土空心板。 ——增加了高度為150mm、240mm、300mm、360mm、420mm的預應力混凝土空心板。 ——取消了半圓槽形板邊。 ——增加了異形孔作為空心板的孔形，并不再規(guī)定空心率的限值。 ——

SP預應力混凝土空心板

預應力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預制空心板臺座 先張法預應力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結構，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預應力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設計張拉臺座結構 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

預應力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預制空心板臺座 先張法預應力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結構，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預應力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設計張拉臺座結構 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

"單板受力"是目前中小跨徑橋梁的主要病害,分別對空心板相關指標以及結構理論承載能力等進行計算和理論分析,并通過原板未加固荷載試驗和采用粘貼碳纖維補強加固對比荷載試驗,結果表明,采用粘貼碳纖維加固補強與原結構共同受力性能良好,顯著提高結構極限承載能力和開裂荷載。結合有限元思想結構進行內力分析,論證了目前中小跨徑橋梁,基于"單板受力"采用這種加固方法加固的實用性和可靠性。

對瀏醴高速公路k27+964分離式立交橋的20m預應力混凝土(后張)空心板開展極限承載力試驗研究,得到以下主要結論:試驗荷載效應系數(shù)為1.0,2-10號試驗空心板的靜載試驗荷載效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間;在各級荷載作用下,2-10號試驗空心板測試截面的應變校驗系數(shù)在0.75～0.85之間,均小于1.0,表明試驗空心板在設計荷載作用下具有一定的安全儲備。

底面受火預應力混凝土空心板耐火極限由空心板跨中撓度、跨中撓度變化率和試件斷裂破壞綜合確定。通過5塊預應力混凝土空心板底面受火耐火極限的對比試驗,研究了不同持荷水平底面受火空心板的耐火極限。研究結果表明,分別持荷25%和50%極限荷載的空心板bp25和bp50的耐火極限分別為47min和30min,即隨著持荷水平增加,底面受火空心板耐火極限明顯降低。

通過設計安新加寬項目時對沿線原有橋梁的調查,發(fā)現(xiàn)預應力混凝土空心板在設計、施工方面的一些問題,分析其間的各種原因.

通過設計安新加寬項目時對沿線原有橋梁的調查,發(fā)現(xiàn)預應力混凝土空心板在設計、施工方面的一些問題,分析其間的各種原因。

02YG201預應力混凝土空心板

預應力混凝土空心板（陜09g09）

預應力混凝土空心板是橋梁工程目前經常采用的結構形式,具有設計簡便、施工方便快捷、易于工廠化生產的特點。但由于混凝土自身和空心板施工過程中的一些特點,經常會產生各種各樣的裂縫,嚴重的影響了空心板的使用和壽命。通過對空心板裂縫原因的分析,提出了相應的解決方法,為空心板的設計、施工提供可借鑒的經驗。

預應力混凝土空心板是一種在橋梁工程中的主要受力結構,而在施工的過程中,預應力混凝土空心板經常出現(xiàn)不同原因導致的毛病。文章通過借助中郝高速公路在施工的過程中出現(xiàn)的毛病,從原材料的質量、溫度應力、施工的工藝等主要影響因素進行毛病分析。只有保證好混凝土的預制質量,特別是混凝土的養(yǎng)護以及消除混凝土的外貌毛病,才能保證預應力空心板的質量,才能夠有效地預防毛病的出現(xiàn)。

針對茂湛鐵路工程某鄉(xiāng)村公路跨鐵路橋梁工程施工中產生豎向裂縫的現(xiàn)象,分析了其產生的原因,并提出了預防措施。

在縮淮高速公路施工中,預應力混凝土空心板產生了裂縫。分析裂縫產生的原因,探討裂縫的影響因素,提出相應的預防改進措施,有效的控制了混凝土表面裂縫。

預應力混凝土空心板在施工過程中,易產生裂縫。影響因素有:溫度應力,原材料質量,施工工藝等。加強施工過程主要工序的管理,特別是混凝土的養(yǎng)護對消除混凝土的表面裂縫尤為關鍵。

預應力混凝土空心板在施工過程中，易產生裂縫。影響因素有：溫度應力，原材料質量，施工工藝等。加強施工過程主要工序的管理，特別是混凝土的養(yǎng)護對消除混凝土的表面裂縫尤為關鍵。