24m大型管道拉運拖車后支點平衡位置的選定

1概述新鋼燒結(jié)廠2×24m~2燒結(jié)機分別于1977年和1984年建成投產(chǎn),1993年經(jīng)大修改造后,采用了整粒和鋪底料工藝,設計年產(chǎn)量為46.5萬t。1997年4月和9月又分別對2×24m~2燒結(jié)機大煙道、多管除塵器、點火爐及主風機進行了配套改造,加之原燃料條

壓漿時間 品種普硅 強度等級p.042.5 mpampaminmpa品種摻量 1-xx端ht-ma10%（內(nèi)摻） 2-xx端環(huán)境溫度漿體溫度 3-xx端 4-xx端水膠比 5-xx端泌水率 6-xx端 7-xx端 8-xx端真空度 9-xx端 10-xx端 11-xx端 12-xx端 13-xx端 14-xx端 15-xx端 16-xx端 17-xx端 18-xx端 19-xx端 20-xx端 持壓 時間 真空度 201年月日 水泥 xx制梁場 編號：zy23.5z- 序號 孔道 編號 標段名稱 單位工程名稱 xxxx-x標段 xx制梁場 施工單位 工程部位 -0.06～-0.08mpa 流動度 梁體孔道壓漿記錄表 配合比： 水泥：灌漿劑：水 1

管道和設備保溫選定標準 (2)

管道和設備保溫選定標準

為解決越南國寧平市煤頭化工廠造粒塔85.10m處噴頭層鋼筋砼平臺結(jié)構(gòu)施工的難題,制定了塔內(nèi)鋼平臺作為支撐的施工方案,并為此設計了鋼大梁。經(jīng)過理論分析和實際操作表明,此施工技術(shù)安全、有效、節(jié)省、保證工期與質(zhì)量。

中國橋梁網(wǎng) 24m箱梁模板設計方案 一、工程概況 某客運專線是我國第一條按200km/h行車速度設計的新建鐵路，其客車最大時速可達 250km/h以上，是我國鐵路建設史上的標志性工程。某橋梁廠承擔了該線上某特大橋的319 孔箱梁的制造任務。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。 某客運專線后張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上采用大截面、大體積結(jié)構(gòu)。因此，針對 后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預制后張法預應力混凝土簡支梁技術(shù)條件》、《橋梁制造與 架設施工技術(shù)細則》、《某客運專線橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《預制后張法預應力混凝 土簡支梁靜載試驗方法及評定標準》等。這些標準和規(guī)范與原t梁箱比，具有設計和制造標 準新，科技含量高，吊梁、運梁、存梁的精度要求高，檢驗驗收標準嚴等特點。因此，對箱 梁模板的設計，制造與安裝，提出了較高的要求。 二、24米箱梁的主要技術(shù)參數(shù)

24m鋼結(jié)構(gòu)開始設計 1、設計資料 1）某廠房跨度為24m，總長90m，柱距6m，屋架下弦標高為18m。 2）屋架鉸支于鋼筋混凝土柱頂，上45柱截面400×400，混凝土強度等級為 c30。 3）屋面采用1.5×6m的預應力鋼筋混凝土大型屋面板。（屋面板不考慮作為 支撐用）。 4）該車間所屬地區(qū)為北京市 5）采用梯形鋼屋架 考慮靜載：①預應力鋼筋混凝土屋面板（包括嵌縫）、②二氈三油加綠豆沙、 ③找平層2cm厚、④支撐重量 考慮活載：活載（雪荷載）積灰荷載 6）鋼材選用q345鋼，焊條為e50型。 2、屋架形式和幾何尺寸 屋面材料為大型屋面板，故采用無檁體系平破梯形屋架。屋面坡度 i=（3040－1990）/10500=1/10； 屋架計算跨度l0＝24000－300＝23700mm； 端部高度取h=1990mm，中部高度取h=3190mm（約1/7

-1- 廣西××—××金工車間、涂裝車間24m跨鋼結(jié)構(gòu)廠房 施 工 組 織 設 計 建設單位： 施工單位： 編制人：___________________________________ 審核人：___________________________________ 編制日期：200年月日 -2- 目錄 第一章工程總體概述..........................................6 一、編制依據(jù)和原則..........................................6 1、編制依據(jù).............................................6 2、編制原則...........................................

1 開始設計 一、設計資料 1）某廠房跨度為24m，總長84m，柱距6m，屋架下弦標高為18m。 2）屋架鉸支于鋼筋混凝土柱頂，上45柱截面400×400，混凝土強度等級為 c30。 3）屋面采用1.5×6m的預應力鋼筋混凝土大型屋面板。（屋面板不考慮作為 支撐用）。 4）該車間所屬地區(qū)為合肥 5）采用梯形鋼屋架 考慮永久荷載：①混凝土大型屋面板（包括灌縫）、②sbs改性瀝青油氈防水 層、③找平層20厚、④100厚水泥珍珠巖保溫層、⑤冷底子油隔氣層。 考慮活載：活載（雪荷載）積灰荷載 6）鋼材選用q235鋼，焊條為e50型。 7）抗震設計烈度為7度。 二、屋架形式、尺寸、材料選 屋面材料為大型屋面板，故采用無檁體系平破梯形屋架。屋面坡度i=1/10； 屋架計算跨度l0＝24000－300＝23700mm； 端部高度取h=1990mm，中部高度取

20 0 安全通道示意圖一(多層24m以下) 腳手架 根據(jù)墜落半徑定（一般≥3000） 安全通道 16 00 10 0 上鋪單層木板50mm厚竹膠板刷紅白漆相間@150 ≥2000 ￠48鋼管斜撐 密目網(wǎng) 側(cè)立面(單位:mm) 正立面(單位:mm) 15 50 50厚墊板加底座 立桿 鋼管刷紅白漆相間@300 1500 45°-60° 安全防護標準圖 工程部監(jiān)制 青島市第一建筑工程公司 03 圖號 警示牌 35 00 60 0

24m鋼筋砼折線型屋架施工 施工現(xiàn)場為了考慮結(jié)構(gòu)吊裝時機械行走的位置及材料 運輸?shù)牡缆返龋瑢⑽菁芷脚P重疊澆搗，一次重疊三—四榀屋架。 首先將場地進行平整，在現(xiàn)澆屋架的位置先澆搗一層厚 100mm的c10砼墊層，用平板式震動器震實，鐵抹子抹光，應注意 保持墊層的平整度不大于3mm，用墨線在墊層上彈出屋架及預 應力筋的位置，進行鋼筋綁扎，預應力筋的定位采用φ6鋼筋井 字架與鋼筋骨架進行點焊固定，間距2m左右一個，定位偏差在 平面上不大于20mm，矢高方向不大于10mm，然后在井字架中 穿入塑料管，塑料用套管接長，套管長100mm，與塑料管搭接 50mm，塑料套管管徑與塑料管同樣大，接長時將套管預熱后擠 入套管內(nèi)，接牢密實，在正中處開一口，接入一厚膠管作為灌漿 孔，用膠帶密封嚴實，穿入預應力粗鋼筋。 預應力筋下料：預應力長度應由計算確定，計算時考慮錨具 種類，對

. word專業(yè)資料 目錄 1編制依據(jù)........................................................................................................-1- 1.1編制依據(jù).....................................................................................................-1- 1.2編制原則.....................................................................................................-1- 1.3編制圍......................

施工方案 頁腳內(nèi)容 移動模架施工專項方案 ．編制依據(jù) ）《中鐵十八局貴廣鐵路標實施性施工組織設計》（工程措施調(diào)整后） ）水口河雙線大橋施工圖 ）時速公里客運專線鐵路無砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）《專橋 貴廣》、《專橋貴廣》 ）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（） ）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（） ）《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》 ）《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設號） ）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設號） ）《材料力學》《結(jié)構(gòu)力學》《鋼結(jié)構(gòu)設計》《建筑工程模板施工手冊》《施工結(jié)構(gòu)計算 方法與設計手冊》 ）相關(guān)主要技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)定，貴廣鐵路其它信息 ）我單位以往類似工程施工經(jīng)驗、工法、施工科技成果，及各種可利用到本項目 的資源 施工方案 頁腳內(nèi)容 ．工程概況 ．工程概況 水口河橋位于貴州省黔東南州

四川新都國家糧食儲備庫1~#、2~#、3~#平房倉工程,施工中采用新型模板與腳手架,24m跨預應力拱板屋架采用空中制作后張法預應力混凝土技術(shù),并有多項技術(shù)創(chuàng)新,滿足了工程的使用要求和施工質(zhì)量要求。

24m拱板屋架空中施工滿堂腳手架體系的設計——四川新都國家糧食儲備庫1#、2#、3#平房倉工程，施工中采用新型模板與腳手架，24m跨預應力拱板屋架采用空中制作后張法預應力混凝土技術(shù)，并有多項技術(shù)創(chuàng)新，滿足了工程的使用要求和施工質(zhì)量要求?！　?/p>

tsg特種設備安全技術(shù)規(guī)范tsgrxxxx-2006 長管拖車氣瓶定期檢驗規(guī)則 （報批稿） 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布 2006年月日 目錄 第一章總則??????????????????????????????（1） 第二章年度檢驗?????????????????????????????（3） 第三章全面檢驗????????????????????????????（10） 第四章附則?????????????????????????????（27） 附件一：氣瓶最小允許壁厚的計算?????????????????????（29） 附件二：長管拖車定期檢驗單位特殊要求??????????????????（53） 附錄1：長管拖車年度檢驗報告??????????????????????（59） 附錄2：長管拖車

對長管拖車定期檢驗缺陷統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),因鼓包缺陷而報廢的鋼瓶數(shù)量逐漸增多。為了對鼓包鋼瓶進行合理判定,對鼓包缺陷部位進行性能分析,結(jié)合相關(guān)法規(guī)和標準對鼓包鋼瓶的判定,提出長管拖車鼓包鋼瓶的主要評定指標,并對各指標分別進行了探討,為鼓包鋼瓶的安全評判提供了借鑒。

本文簡介了拱板屋蓋的特征,并從建立抵抗張拉水平反力的支撐體系、設計高位張拉臺座及錨板、局部加強措施等方面介紹高位張拉大跨度預應力現(xiàn)澆拱板的施工技術(shù).

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對不變,采取了通過使用傳感器測得油氣彈簧減振器的溫度信號和增壓缸的位移信號來改變增壓缸對油氣彈簧的充放油量的自動控制措施.通過試驗和計算,在溫度變化過程中油氣彈簧減振器平衡位置的實測變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

本文介紹了一種氧化鋁廠赤泥分離及洗滌車間高效沉降槽大型化、高效化的設計創(chuàng)新工藝技術(shù)。

現(xiàn)行標準圖集g415(二)、(三)中屋架下弦的預應力方案為冷拉ⅱ、ⅲ、ⅳ級鋼筋的螺絲端桿方案或jm、后張自錨方案。以往的施工經(jīng)驗表明,冷拉鋼筋方案施工比較繁瑣且容易出現(xiàn)安全事故,如采用螺絲端桿錨固時,預應力施工包括對焊、冷拉、預留孔道、兩臺千斤頂同時相向張拉,張拉后灌漿等。此外,從材料來源考慮ⅲ、ⅳ級鋼筋貨源和質(zhì)量不夠穩(wěn)定,往往影響施工進度和工程的正常進行。

探索暖氣管道漏水的位置——暖氣管道是一個相對封閉的系統(tǒng)，在沒有支管的管道內(nèi)各點壓強基本一致，管道出現(xiàn)漏水后，漏水點附近壓強會有較大變化．通過逐段測量管道內(nèi)壓強可以找到漏水點。