25m混凝土簡(jiǎn)直T橋梁諸永高速公路巖坦橋右線施工圖說(shuō)明

橋梁工程課程設(shè)計(jì)--25m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁

塔里木大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 1設(shè)計(jì)基本資料及構(gòu)造布置 1.1橋面跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t形簡(jiǎn)支梁,標(biāo)準(zhǔn)跨度25m。 主梁全長(zhǎng)：24.92。 計(jì)算跨徑：取相鄰支座中心間距24.12m。 橋面凈空：由于該橋所在的線路寬度較大，采用雙向四車(chē)道。全橋橫向布置： 0.5m（剛性護(hù)欄）+7.5m(行車(chē)道)+2m(中央分隔帶)+7.5m(行車(chē)道)+0.5m（剛性護(hù)欄）=18m 1.2荷載 設(shè)計(jì)荷載：公路i級(jí)，每側(cè)防撞欄重力的作用力為7.5kn/m 1.3主要材料 混凝土：主梁、翼緣板、橫隔板、濕接縫均采用c50混凝土。橋面鋪裝采用c40混凝土 鋼筋：采用高強(qiáng)度低松弛7絲捻制的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.20，公稱面積1402mm標(biāo) 準(zhǔn)強(qiáng)度apkmpf1860,彈性模量apmpe 51095.1。

25m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支t梁橋計(jì)算書(shū) 第二部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第一章橋身主體設(shè)計(jì) 1.設(shè)計(jì)資料及結(jié)構(gòu)布置 1.1設(shè)計(jì)資料 1.1.1主跨跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：l=25(m)； 計(jì)算跨徑：l0=20-0.4×2=24.2(m)； 標(biāo)準(zhǔn)寬度：3.75×6+0.75×2=24(m) 1.1.2設(shè)計(jì)荷載 汽車(chē)－20級(jí)；人群：3kn/m2；每側(cè)欄桿、人行道的重量分別為1.52kn/m和3.6kn/m。 1.1.3材料及施工工藝 混凝土：均采用c45混凝土。 預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用鋼絞線φs1×7股。 普通鋼筋：采用hrb335鋼筋。 鋼板：錨頭下支承墊板，支座墊板等均采用普通a3碳素鋼。 按后張法施工工藝制作主梁，采用直徑80的金屬波紋管和ovm錨。 1.1.4設(shè)計(jì)依據(jù) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01—2003），人民交通出版社，2004年。 公路橋涵通用

文章從國(guó)內(nèi)限速管理存在的問(wèn)題出發(fā),以浙江省諸永高速公路為依托,分析了問(wèn)題存在的原因,剖析了限制速度與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系,并根據(jù)諸永高速公路的幾何線形指標(biāo)、安全性評(píng)價(jià)結(jié)果和運(yùn)行速度預(yù)測(cè)值,提出了管理速度+建議速度的全新速度管理方案。這種設(shè)計(jì)方法,不僅符合交通部所倡導(dǎo)的“以人為本、為車(chē)服務(wù)”的新理念,而且作到了效益與安全的最佳平衡。

橋梁工程課程設(shè)計(jì)--25m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁 (2)

箱梁預(yù)制施工技術(shù)方案xxx公局x公司連霍鄭洛改建xx標(biāo)段 -1- 25m、30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)方案 一、工程概況和設(shè)計(jì)要求及其特點(diǎn)： 1、工程簡(jiǎn)介 k20+892.5汜水河西側(cè)高架橋上部結(jié)構(gòu)為(孔-m)4×30+33×25+12×30裝配式部分預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共分9聯(lián)，交角60°；16孔30米+33孔25m，計(jì)96片30米 箱梁（邊跨梁和中跨梁各48片）和198片25m箱梁（邊跨梁60片、中跨梁138片）。梁 場(chǎng)起點(diǎn)樁號(hào)k19+830，終點(diǎn)樁號(hào)k20+230，全長(zhǎng)400米。其中預(yù)制梁區(qū)在k19+830～k20+016； 存梁區(qū)在k20+046～k20+230;梁場(chǎng)具體布置見(jiàn)附件一《預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》。 設(shè)計(jì)工程量見(jiàn)下表： 工程名稱c50砼方量(m3)鋼絞線(kg)ⅰ級(jí)鋼筋(kg)ⅱ級(jí)鋼筋(kg)

25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t形梁通用圖計(jì)算書(shū) 1.概況與基本數(shù)據(jù) 1.1概況 （1）上部構(gòu)造形式采用5梁式 （2）梁寬模數(shù)b=2.4米，板梁預(yù)制高度為1.70米。明確8厘米現(xiàn)澆混凝土鋪裝不參與受力。 （3）混凝土強(qiáng)度等級(jí)：c50 （4）邊梁懸臂長(zhǎng)度120厘米。 （5）t梁兩端及順橋向采用單支座。 （6）適用路基寬度：整體式路基24.50米、12.0米。 （7）適用于直線橋。 （8）t形梁結(jié)構(gòu)連續(xù)3～5孔一聯(lián)。 1.2基本數(shù)據(jù) （1）結(jié)構(gòu)：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t形梁 （2）計(jì)算跨經(jīng)：25米 （3）路基寬度：整體式路基24.5米、12米 （4）車(chē)道數(shù)：雙向4車(chē)道 （5）汽車(chē)荷載：公路－ⅰ級(jí) 2.技術(shù)規(guī)范 2.1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003) 2.2《公路橋涵設(shè)計(jì)通

昆明某25m道路河橋監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——1.1結(jié)構(gòu)形式：1-10m普通砼斜空心板預(yù)制梁橋，1號(hào)橋臺(tái)橋面為連續(xù)構(gòu)造。2號(hào)橋面設(shè)伸縮縫。　　1.2平面定位：以正大河改造平面中心線為橋中線與25m道路中線斜交，相交道路里程為k0+249.43，兩中線斜交角度為66゜56′39″。　　...

高速公路曲線橋T梁設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)分析

針對(duì)彎橋直做施工工藝的曲線t梁,從預(yù)制、張拉、吊裝等方面提出了較詳細(xì)的施工方法及操作要點(diǎn),對(duì)提高曲線t梁橋的外觀和內(nèi)在質(zhì)量具有一定的推廣意義。

廣東省汕汾高速公路黃岡高架橋位于r=1300m圓曲線、緩和曲線上,通過(guò)對(duì)t梁設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行技術(shù)處理,調(diào)整原設(shè)計(jì),86種規(guī)格改為11種規(guī)格模板進(jìn)行施工,大大縮短了工期,減少了施工成本。

以滬寧高速擴(kuò)建工程為例,對(duì)橋梁拼接的形式、工藝及質(zhì)控要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹,并進(jìn)行歸納總結(jié),可為高速公路的橋梁擴(kuò)建提供參考。

高速公路擴(kuò)建橋梁拼接施工——以滬寧高速擴(kuò)建工程為例，對(duì)橋梁拼接的形式、工藝及質(zhì)控要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，并進(jìn)行歸納總結(jié)，可為高速公路的橋梁擴(kuò)建提供參考。

根據(jù)對(duì)石太高速公路經(jīng)常性檢查的多年實(shí)踐,對(duì)鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因、特點(diǎn)及治理進(jìn)行了初步研究分析。自1995年正式通車(chē)以來(lái),因交通量大、原結(jié)構(gòu)不完善、超載嚴(yán)重及水損害等原因,石太高速公路混凝土橋梁出現(xiàn)空鼓、剝落、露筋、裂縫等多種病

以層次分析法為基礎(chǔ),根據(jù)混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),構(gòu)造了綜合性能影響因素的層次結(jié)構(gòu),建立了高速公路橋梁的綜合評(píng)價(jià)模型,并將其應(yīng)用于既有混凝土橋梁綜合性能的評(píng)價(jià)中,具有一定的實(shí)用性。

伴隨著社會(huì)交通道路數(shù)量的增多,高速公路施工質(zhì)量引起了工程單位的廣泛關(guān)注。橋梁裂縫是混凝土施工階段常見(jiàn)的問(wèn)題,給公路的使用性能帶來(lái)了較大的損壞作用,也導(dǎo)致施工進(jìn)度難以按照預(yù)期階段完成。分析高速公路

介紹了滄州地區(qū)沿海環(huán)境基本狀況,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防腐混凝土、防腐涂層等方面對(duì)橋梁防腐采取對(duì)策,對(duì)防腐混凝土、防腐涂層提出施工要求,通過(guò)綜合措施達(dá)到橋梁混凝土耐久性要求。

依托廣東省廣州至清遠(yuǎn)高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目為依托,探討可拆裝混凝土橋梁護(hù)欄在該項(xiàng)目的實(shí)踐應(yīng)用。首先概述該項(xiàng)目的基本背景,其次分析可拆裝混凝土橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)與構(gòu)造,最后詳細(xì)總結(jié)可拆裝混凝土橋梁護(hù)欄的施工技術(shù)與注意事項(xiàng),明確在擴(kuò)建項(xiàng)目中的具體施工過(guò)程?？梢詾榭刹鹧b混凝土護(hù)欄的進(jìn)一步設(shè)計(jì)研發(fā)及工程實(shí)踐提供參考,提高護(hù)欄資源的利用效率,踐行綠色公路建設(shè)理念。

預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑技術(shù)在現(xiàn)代高速公路橋梁施工中有著舉足輕重的作用，其對(duì)我國(guó)高速公路橋梁的施工建設(shè)也具有重要且不可替代的意義。

某高速公路橋梁,上部結(jié)構(gòu)形式為50m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土t梁,由于50m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土t梁體積大、重量重,施工難度較大。本文較詳細(xì)地闡述了50mt梁的施工工藝及吊裝方案的確定,以及t梁的安裝步驟和注意事項(xiàng)等。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量增長(zhǎng)與現(xiàn)有道路運(yùn)營(yíng)能力不足之間的矛盾日益突出,許多既有道路需要改建、擴(kuò)建、提升道路等級(jí),因此,許多橋梁面臨著擴(kuò)建、加寬等問(wèn)題,而橋梁加寬工作中新舊結(jié)構(gòu)的連接是問(wèn)題的關(guān)鍵。本文分析了3種高速公路橋梁加寬設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例,提出了適合本項(xiàng)目鋼筋混凝土空心板橋的拼接設(shè)計(jì)方案,并對(duì)拼接施工工藝做了簡(jiǎn)要敘述,為今后類(lèi)似橋梁的加寬拼接提供參考。

近些年,一些高速公路的橋梁出現(xiàn)了不同程度的毀損,造成了較大的損失。尤其是高速公路橋梁的超負(fù)荷運(yùn)營(yíng),讓高速橋梁毀損的幾率大大增加。如果不及時(shí)進(jìn)行修復(fù),橋梁的使用壽命將會(huì)大大地縮短,更有甚者會(huì)發(fā)生安全事故,造成巨大的損失。因此加強(qiáng)高速橋梁的日常養(yǎng)護(hù)顯得尤為重要?；诖?介紹了橋梁日常養(yǎng)護(hù)的主要原則及日常養(yǎng)護(hù)的重要性,并提出了日常養(yǎng)護(hù)的具體措施。