30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁計(jì)算書

指導(dǎo)老師：李立峰 專業(yè)：橋梁工程 班級(jí)：橋梁一班 姓名：*** 學(xué)號(hào)：********** 一、計(jì)算資料 跨度與技術(shù)指標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：l=25?? 計(jì)算跨徑：l0=24m 汽車荷載：公路一級(jí) 設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí) 橋梁概況及一般截面 此計(jì)算為一預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁中梁的計(jì)算，不計(jì)入現(xiàn)澆帶，其跨中與支點(diǎn)截面如圖 1-1所示，縱斷面圖如圖1-2所示。 使用的材料及其容許應(yīng)力 混凝土：c50，軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值?????=22.4??????,抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值?????=1.83??????， 彈性模量???=3.45×104??????。 鋼筋混凝土容重：γ=26kn/??3 鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼束采用3束φ×7的鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值?????=1860??????，張拉控 制應(yīng)力σcon==1395m

40米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁計(jì)算書

1概述 1.1工程概況 1.該橋設(shè)計(jì)車速為80km/h，橋位于直線段內(nèi)，橋位起迄中心樁號(hào)為k9+602~k9+748。橋 梁全長(zhǎng)4×35m，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩， 樁基礎(chǔ)，輕型薄壁橋臺(tái)。本橋上部結(jié)構(gòu)采用先預(yù)制后張拉的施工形式。 2.河流及水文情況 水電站庫(kù)區(qū)地處高山峽谷區(qū)，山勢(shì)挺拔，為較為典型的中高山地形地貌區(qū)。水電站初選 水庫(kù)正常蓄水位為2253.00m，死水位為2248.00m。 3.當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r 橋梁附近有充足的木材，水泥，鋼材市場(chǎng)可供。 4.氣象情況 查閱四川地區(qū)、金川縣城當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 1.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橋型：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋 橋面寬度：全寬11m，橫向布置為1m人行道+9m行車道+1m人行道 橋面橫坡：1.3%（單幅單向坡） 車輛荷載等級(jí)：公路-i級(jí) 1.2

魯東大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 1概述 1.1工程概況 1.該橋設(shè)計(jì)車速為80km/h，橋位于直線段內(nèi)，橋位起迄中心樁號(hào)為k9+602~k9+748。橋 梁全長(zhǎng)4×35m，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩， 樁基礎(chǔ)，輕型薄壁橋臺(tái)。本橋上部結(jié)構(gòu)采用先預(yù)制后張拉的施工形式。 2.河流及水文情況 水電站庫(kù)區(qū)地處高山峽谷區(qū)，山勢(shì)挺拔，為較為典型的中高山地形地貌區(qū)。水電站初選 水庫(kù)正常蓄水位為2253.00m，死水位為2248.00m。 3.當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r 橋梁附近有充足的木材，水泥，鋼材市場(chǎng)可供。 4.氣象情況 查閱四川地區(qū)、金川縣城當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 1.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橋型：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋 橋面寬度：全寬11m，橫向布置為1m人行道+9m行車道+1m人行道 橋面橫坡：1.3%（單幅單向坡） 車輛荷載

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋設(shè)計(jì) (3)

技術(shù)交底書 承包單位：xx隧道集團(tuán)有限公司編號(hào)：xx 工程位置xxa11標(biāo)二工區(qū)綜合一隊(duì)工程名稱xx梁場(chǎng) 交底項(xiàng)目30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁張拉交底日期 1．原材的進(jìn)料與保存 1.1預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)度低松弛7絲捻制的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面 積1392mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860mpa，ep=195000mpa。 1.2錨具采用成品錨具ovm15-7、ovm15-8、ovm15-9、bm15-5扁形錨具及其配套設(shè)備， 并符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 1.3波紋管采用內(nèi)徑φ80mm、φ70mm和90×22mm三種型號(hào)的金屬波紋管，卷管所用鋼 帶厚度不小于0.35mm。 1.4鋼絞線應(yīng)具有生產(chǎn)廠家出具的質(zhì)量證明書，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站下按規(guī)定取樣做強(qiáng)度 和松弛試驗(yàn)，并具有相應(yīng)的試驗(yàn)委托單和試驗(yàn)報(bào)告，檢驗(yàn)合格后方準(zhǔn)投入使用。 1.5運(yùn)

30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋課程設(shè)計(jì) (2)

30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋課程設(shè)計(jì)

1 一、設(shè)計(jì)資料 1、橋面跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t型簡(jiǎn)支梁，跨 度25m； 主梁長(zhǎng)：伸縮縫采用40mm，預(yù)制梁長(zhǎng)24.96m； 計(jì)算跨徑：取相鄰支座中心間距24.5m； 橋面凈空：由于該橋所在線路的寬度較大，確定采用分離式橋面；左半幅路面布 置：0.5m（護(hù)欄）+12m（行車道）+0.8m（護(hù)欄+檢修道）=13.3m。 2、主要技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計(jì)荷載：公路ⅰ級(jí)；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為γ0=1.1； 橋面坡度：行車道單向橫坡2%。 3、材料性能參數(shù) （1）混凝土 強(qiáng)度等級(jí)為c40，主要強(qiáng)度指標(biāo)為： 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ckf=26.8amp,tkf=2.4amp 強(qiáng)度設(shè)計(jì)值cdf=18.4amp，tdf=1.65amp 彈性模量ce=3.25×410amp （2）預(yù)應(yīng)力鋼筋采用1×7標(biāo)準(zhǔn)型-15.

展架橋（01號(hào)橋）施工圖設(shè)計(jì) 第1頁 預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì) 1方案擬訂與比選 1.1設(shè)計(jì)資料 （1）技術(shù)指標(biāo)：汽車荷載：公路-i級(jí) 橋面寬度：26m采用雙幅（12+2×0.5）m （2）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇； （3）通航等級(jí)：無； （4）地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng) 于原地震基本烈度vi度。 1.2設(shè)計(jì)方案 鑒于展架橋地質(zhì)地形情況。該處地勢(shì)平緩，故比選方案主要采用簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁 橋形式。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，我初步擬定了三個(gè)方案。 1.2.1方案一：（8×40）m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t型梁橋 本橋的橫截面采用t型截面（如圖1—1）。防收縮鋼筋采用下密上疏的要求布置所 有鋼筋的焊縫均為雙面焊，因?yàn)樵摌虻目缍容^大，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用特殊的形式（如圖1 —2）布置，這樣不僅有利于抗剪

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋的設(shè)計(jì) 摘要預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁公路橋，公路一級(jí)，有防撞欄 桿，無人行道。設(shè)計(jì)首先確定截面尺寸，梁的片數(shù)的確定，然后荷 載的計(jì)算，包括恒載（一期，二期），活載等，完成在極限承載力狀 態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的驗(yàn)算。接著完成預(yù)應(yīng)力鋼筋的估束，鋼 筋的配置和預(yù)應(yīng)力的損失。主要截面的驗(yàn)算。最后完成控制截面的 承載能力、抗裂性、應(yīng)力水平及結(jié)構(gòu)的變形等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。 關(guān)鍵字內(nèi)力計(jì)算承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)預(yù)應(yīng) 力鋼束預(yù)應(yīng)力損失截面驗(yàn)算 設(shè)計(jì)基本流程： 1.根據(jù)橋型方案，確定結(jié)構(gòu)的相關(guān)基本尺寸。 2.結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。對(duì)于本課程設(shè)計(jì)而言，結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算的主要 工作包括荷載橫向分布系數(shù)和單根t梁的內(nèi)力計(jì)算。并完成在承載 能力極限狀態(tài)下和正常使用極限狀態(tài)下的相應(yīng)內(nèi)力組合。 3.預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計(jì)。按照結(jié)構(gòu)的受力及構(gòu)造等的要求，完成 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置工作，并完

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋設(shè)計(jì) 學(xué)院：建筑與土木工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)：交通建筑0501班 姓名：于兆陽指導(dǎo)教師：張巍聶云靖 摘要：本設(shè)計(jì)依據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd-2004）進(jìn)行了夏汾公路長(zhǎng)龍橋的總體 布置及上部構(gòu)造、橋墩、樁基的設(shè)計(jì)與計(jì)算。全橋總長(zhǎng)120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設(shè)計(jì)作用為公路-ⅱ級(jí)，人群荷載3.0kn/m2，設(shè)計(jì)水位62.00米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用 3×40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋，凈跨徑38.1米，計(jì)算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預(yù)應(yīng)力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)左岸

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國(guó)從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡(jiǎn)支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡(jiǎn)單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營(yíng)，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁課程設(shè)計(jì)課件

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋設(shè)計(jì) (2)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋的設(shè)計(jì) 摘要預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁公路橋，公路一級(jí)，有 防撞欄桿，無人行道。設(shè)計(jì)首先確定截面尺寸，梁的片數(shù)的 確定，然后荷載的計(jì)算，包括恒載（一期，二期），活載等， 完成在極限承載力狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的驗(yàn)算。接著 完成預(yù)應(yīng)力鋼筋的估束，鋼筋的配置和預(yù)應(yīng)力的損失。主要 截面的驗(yàn)算。最后完成控制截面的承載能力、抗裂性、應(yīng)力 水平及結(jié)構(gòu)的變形等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。 關(guān)鍵字內(nèi)力計(jì)算承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀 態(tài)預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)應(yīng)力損失截面驗(yàn)算 設(shè)計(jì)基本流程： 1.根據(jù)橋型方案，確定結(jié)構(gòu)的相關(guān)基本尺寸。 2.結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。對(duì)于本課程設(shè)計(jì)而言，結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 的主要工作包括荷載橫向分布系數(shù)和單根t梁的內(nèi)力計(jì)算。 并完成在承載能力極限狀態(tài)下和正常使用極限狀態(tài)下的相 應(yīng)內(nèi)力組合。 3.預(yù)應(yīng)力鋼束的設(shè)計(jì)。按照結(jié)構(gòu)的受力及構(gòu)造等的要求， 完成預(yù)應(yīng)力鋼束的布

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國(guó)從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級(jí)公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級(jí)的不斷提高，路橋方面知 識(shí)得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識(shí)，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡(jiǎn)支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對(duì)于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡(jiǎn)單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營(yíng)，施工圖繪制,各結(jié)

摘要....................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 abstract...............................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第一章預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋設(shè)計(jì)..............................................................................................0 1.1橋梁跨徑及橋?qū)?.....

××大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1頁共103頁 大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，是加速實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的重要保證。四通八達(dá)的現(xiàn) 代交通，對(duì)于加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó) 防等方面，都具有非常重要的作用。 我國(guó)幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國(guó)，在已通車的公路路線中尚有 大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代 化的逐步實(shí)現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程 技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計(jì)和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù)。 一、工程概況及方案比選 （一）概述 平遠(yuǎn)街至鎖龍寺高速公路是國(guó)道主干線gz75（衡陽～南寧～昆明公路）位于 云南省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落，是云南省列為“九五”和“十五”期 間改造的六條主要干線公路之一。它途徑紅河、文山兩個(gè)地州的彌勒、開遠(yuǎn)、硯 山等市縣，東連廣西省，南接國(guó)家級(jí)邊境口岸

3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁施工圖設(shè)計(jì) (2)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并使構(gòu)造及造價(jià)合理。橋型方 案研究的重點(diǎn)是主橋的橋型和跨徑大小及布置。根據(jù)對(duì)安溪潁如大橋的地形，地質(zhì)和水 文等自然條件和美觀的要求，主橋選擇了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和簡(jiǎn)支梁橋兩種典型的 橋梁體系作為比較選擇。 方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑組成為：50米+80米+50米+4x35米，主跨 80米?？傞L(zhǎng)320米。 方案二：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橋，跨徑組成為：5x39+5x30米?？傞L(zhǎng)345米。 橋型的選擇比較主要按照其使用功能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工程數(shù)量、施工條件以及建筑造 型這幾個(gè)方面著手進(jìn)行比較。 方案一： （1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)不均勻沉降將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附 加應(yīng)力，對(duì)基礎(chǔ)要求較高。 （2）截面局部溫差，混凝土收縮，徐變，及預(yù)加應(yīng)力均會(huì)在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加內(nèi)力， 增加了設(shè)計(jì)

技術(shù)交底書 承包單位：xx隧道集團(tuán)有限公司編號(hào)：xx 工程位置xxa11標(biāo)二工區(qū)綜合一隊(duì)工程名稱xx梁場(chǎng) 交底項(xiàng)目 30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、封 錨 交底日期 1.預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道要在24小時(shí)內(nèi)壓漿。 2.孔道壓漿采用經(jīng)檢驗(yàn)合格的52.5r普通硅酸鹽水泥，壓漿水灰比宜采用0.4～0.45， 可加入適當(dāng)?shù)耐饧觿敬尾捎玫呐浔热缦拢?：0.40：0.005（水泥1384kg/方：水：減 水劑），水泥漿的泌水率不得超過3%，水泥漿稠度控制在14s～18s之間。 3.壓漿前觀察預(yù)應(yīng)力筋和錨具穩(wěn)定狀況，并要對(duì)孔道進(jìn)行清潔處理。 4.壓漿采用活塞式壓漿機(jī)，壓漿壓力應(yīng)取0.5～0.7mpa。水泥漿應(yīng)達(dá)到均勻的稠度為 止。水泥漿拌制到壓入孔道內(nèi)延續(xù)時(shí)間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。要保證壓漿 管的氣密性。 5.壓漿順序?yàn)橄认潞笊希?/p>