350公里時速客運(yùn)專線線下工程施工測量技術(shù)講座

時速350公里客運(yùn)專線鐵路無碴軌道常用跨度梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型...................

-1- 一、工程測量的內(nèi)容與流程 蘭新鐵路工程測量包括線下工程測量和無砟軌道測量兩大部分的內(nèi)容， 根據(jù)我項(xiàng)目部目前的實(shí)際情況，本講義重點(diǎn)介紹線下工程測量的內(nèi)容。蘭新 鐵路具體測量流程如下圖所示意： 交接樁 施工復(fù)測 監(jiān)理確認(rèn) 現(xiàn)場放樣測量 編制加密控制點(diǎn)方案 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙 控制點(diǎn)檢核 線下工程竣工測量 變形監(jiān)測 cpiii基樁控制網(wǎng)測量 加密基樁測量 軌道安裝測量 軌道鋪設(shè)竣工測量 建立維護(hù)基樁 變形監(jiān)測 控制點(diǎn)加密測量 線 下 工 程 施 工 測 量 無 砟 軌 道 測 量 路基施工放樣 橋涵施工放樣 隧道施工放樣 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙 -2- 蘭新鐵路工程測量具有精度要求高的特點(diǎn)，而不同于普通鐵路工程測量， 現(xiàn)場測量技術(shù)人員應(yīng)充分理解蘭新鐵路工程測量的具體內(nèi)容，根據(jù)不同階段 對控制點(diǎn)精度的要求，采取相應(yīng)的測量儀器、測量方法、精度等級進(jìn)行施工 測量。 二、交接樁和施工復(fù)測 1、交接

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型.......................

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009年09月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型..............................

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009年02月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

客運(yùn)專線鐵路 線下工程施工測量技術(shù)交底 新建鄭萬鐵路

客運(yùn)專線高速鐵路的列車運(yùn)行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車運(yùn)行時速設(shè)計(jì)達(dá)350公里.為了滿足列車的高速運(yùn)行,給線下工程的質(zhì)量提出了比較高的要求.本文僅對線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測量的方法作下研討.所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運(yùn)專線高速鐵路的線路一般比較長,數(shù)百公里到上千公里,如何布設(shè)平面與高程控制的問題,這是勘測設(shè)計(jì)單位考慮的問題.施工單位僅對本標(biāo)路段區(qū)域內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé).施工單位的測量員,對本標(biāo)段域內(nèi)的所有建筑物肩負(fù)著如何確保能夠按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求予以完成的重任.

高速鐵路線下工程施工測量技術(shù)交底培訓(xùn)

介紹了武廣客運(yùn)專線板式道岔精調(diào)控制測量技術(shù)。并結(jié)合無碴軌道客運(yùn)專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測量、平差、精調(diào)及灌漿后復(fù)測驗(yàn)收,并為以后客運(yùn)專線板式道岔施工提供了測量新技術(shù)、新方法。

本文針對武廣客運(yùn)專線工程測量控制網(wǎng)、技術(shù)要求、橋梁控制測量技術(shù)要點(diǎn)和橋梁沉降變形觀測進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性,而無砟軌道敷設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻沉降,這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加,而且有可能使軌道板開裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安全隱患。為了解決上述問題,施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動態(tài)觀測,通過對沉降數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評估,驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施,使橋涵工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求,確?？瓦\(yùn)專線無砟軌道結(jié)構(gòu)敷設(shè)質(zhì)量及運(yùn)營安全。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢試驗(yàn)段無砟道岔的施工,對時速350km18號無砟道岔運(yùn)輸、道岔精確測量和調(diào)整、道床板混凝土澆筑、道岔焊接等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。

針對大號碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

介紹rtk技術(shù)的測量原理和具體操作流程?？瓦\(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn),通過在津秦鐵路客運(yùn)專線施工測量中的具體運(yùn)用,驗(yàn)證rtk測量技術(shù)的優(yōu)越性。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn),施工管理的特點(diǎn)和施工監(jiān)測的方法,并對我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。

寧杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)鋪設(shè)crtsⅱ型板式無砟軌道,為保證無砟軌道的高平順性建設(shè)目標(biāo)。必須依據(jù)軌道控制網(wǎng)(cpⅲ)進(jìn)行高精度的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)(grn)測設(shè),軌道基準(zhǔn)網(wǎng)是crtsⅱ型軌道板精調(diào)的依據(jù),具有重要的意義。本文從軌道基準(zhǔn)網(wǎng)grn布設(shè)、觀測方法及數(shù)據(jù)處理等方面,系統(tǒng)對軌道基準(zhǔn)網(wǎng)grn建網(wǎng)測量技術(shù)進(jìn)行研究和應(yīng)用,填補(bǔ)我單位在高速鐵路建設(shè)測量技術(shù)方面的空白。

時速200公里客運(yùn)專線風(fēng)沙路基施工技術(shù)——沙漠地區(qū)路基施工存在填料含水量損失快、運(yùn)輸及壓實(shí)困難的特點(diǎn)。文中以太中銀鐵路在陜北風(fēng)沙地區(qū)的路基填筑工藝研究為例，對設(shè)計(jì)200km／h客運(yùn)專線風(fēng)沙路基施工所涉及的填料運(yùn)輸、碾壓、檢測及防護(hù)等技術(shù)進(jìn)行探討，為類...

350客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)與施工

392006.08建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理 鐵路客運(yùn)專線 線下工程施工工藝與設(shè)備使用圖解 1.鐵路客運(yùn)專線的突出特點(diǎn)就是橋梁在整個工程中的比例達(dá)到80%以 上，密集的橋梁墩身和承臺需要大量的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工， 樁徑在1.0m、1.2m和1.5m，樁長50米左右，每根樁孔灌注樁需要澆 筑80立方米混凝土。全長21公里的涼水河特大橋共配備了20余臺扭矩 在20噸米左右的旋挖鉆機(jī)。 2.圖中清楚的顯示，每個墩身由12～20根鉆孔灌注樁支撐，鐵路客 運(yùn)專線鉆孔灌注樁的樁徑細(xì)，樁身長，屬于具有柔性的摩擦樁，旋挖 鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)施工時也經(jīng)常遇到各種困難，經(jīng)常需要配合正循環(huán)鉆機(jī) 進(jìn)行清孔。 3.中鐵大橋局在每次混凝土灌注到樁孔之前，都要進(jìn)行 細(xì)致認(rèn)真的各種檢測，包括混凝土的溫度和塌落度等指 標(biāo)，確保高性能混凝土順利灌注到樁孔內(nèi)。 4.為了保證這種高性能、粘稠性混凝土澆筑到樁孔內(nèi)時有足

大西客專建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱 1 大西鐵路客運(yùn)專線 建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱 大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司 二○一○年六月 大西客專建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱 -1- 大西客專建設(shè)期間施工測量指導(dǎo)大綱 大西客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道?？睖y設(shè)計(jì)采用2000國家大地 橢球參數(shù)，投影到線路設(shè)計(jì)高程面上，建立工程獨(dú)立坐標(biāo)系。按照 《高速鐵路工程測量規(guī)范》(tb10601-2009)的要求，坐標(biāo)系長度投 影變形值按10mm/km進(jìn)行控制。 全線在勘測設(shè)計(jì)階段以gps測量方式建立了cpi、cpii平面控 制網(wǎng)，以二等水準(zhǔn)測量方式建立了高程控制網(wǎng)。因本線地勢比較平 坦,坐標(biāo)系分帶在初測、定測時均以投影變形值不大于10mm/km進(jìn) 行劃分，分帶坐標(biāo)系一直沿用至施工圖階段，并用于精測網(wǎng)的成果 計(jì)算，使線路設(shè)計(jì)理論中線坐標(biāo)與精測網(wǎng)坐標(biāo)系保持一致。精測網(wǎng) 成果可用于施工測量和將來的

闡述網(wǎng)絡(luò)rtk測量的作業(yè)原理、作業(yè)流程以及在武廣客運(yùn)專線施工測量中的應(yīng)用,分析網(wǎng)絡(luò)rtk測量在施工測量中的優(yōu)、缺點(diǎn)以及影響其正常測量的因素,同時提出相應(yīng)的解決對策。