54型內(nèi)燃動車轉(zhuǎn)向架改造工程

針對太原車輛段檢修庫內(nèi)轉(zhuǎn)向架作業(yè)質(zhì)量過程控制難度大,配件分區(qū)管理困難;除銹與噴漆工序不順暢,影響生產(chǎn)效率和工藝落實等問題,深入分析研究,對轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)域重新合理劃分,順暢地實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的分解、打砂、檢修、噴漆、組裝作業(yè),合理地解決了現(xiàn)實中的問題.

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動車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強度和疲勞強度試驗

為滿足鐵路新型提速橋梁的安全運輸要求,在理論分析及計算的基礎(chǔ)上,對既有8149型專用橋梁轉(zhuǎn)向架提出了3種改造方案。方案一為增加轉(zhuǎn)向架下架體縱梁的彎曲強度,在其兩側(cè)加焊腹板,并對改造前后的應(yīng)力進行了計算。方案二和方案三針對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)提出改造方案。改造后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)檢測符合部頒標(biāo)準,能保障運輸安全。

從改善作業(yè)環(huán)境的角度出發(fā),分析了檢修庫高溫悶熱的原因,探討了改善檢修庫高溫悶熱環(huán)境的措施和方案。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國貨車主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點,抗菱剛度差、空車動力學(xué)性能差和在運用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進意見。

地鐵工程車是適用于標(biāo)準軌距地鐵線路調(diào)車、施工作業(yè)的專用車輛,可用于牽引無動力車輛或列車救援.根據(jù)國內(nèi)各家工程車廠家的實際情況,結(jié)合地鐵車輛段及停車場的場內(nèi)調(diào)車作業(yè)及正線作業(yè)條件,從轉(zhuǎn)向架的通用性和運營維護保養(yǎng)的便捷性出發(fā),提出一種工程車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計方案,可廣泛應(yīng)用于自帶動力運行的工程車.著重論述該轉(zhuǎn)向架的設(shè)計、計算及主要結(jié)構(gòu)型式.

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

sm90型動車組是前幾年繼荷蘭國家鐵路近郊運輸用em69型電動車組之后開發(fā)的,9列sm90型車組是新一代的首批電動車組。為了能長期采用最新工藝,強調(diào)了它在sm90上的應(yīng)用,為此在某些范圍中放棄了一些已證實是可靠的工藝。為轉(zhuǎn)向架制訂了新的功能技術(shù)條件,它只包括結(jié)構(gòu)方面的幾個規(guī)定值,因此工業(yè)部門可建議在sm90動車組上采用在荷蘭國家鐵路上還未用過的新結(jié)構(gòu)。

hx_n5型內(nèi)燃機車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

貨車轉(zhuǎn)向架雙耳墊圈存在的問題和改進建議

輪軌表面粗糙度激勵輪軌系統(tǒng)振動并輻射噪聲,決定著軌道交通主要噪聲來源的轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲.以時速為160km/h運行的快速軌道交通列車為研究對象,基于有限元-邊界元法、模態(tài)疊加法建立輪軌噪聲預(yù)測分析模型,應(yīng)用該模型調(diào)查了車輪表面粗糙度對于輪軌噪聲的影響;進而基于聲線法建立以時速160km/h運行的快速軌道交通列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲仿真預(yù)測分析模型,以文中預(yù)測分析得到的輪軌噪聲和現(xiàn)場實測得到的轉(zhuǎn)向架區(qū)域氣動噪聲、輔助設(shè)備噪聲為聲源,研究轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲特性隨車輪表面粗糙度的變化規(guī)律.結(jié)果表明:轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場點噪聲隨車輪表面粗糙度的增大而增大.車輪表面粗糙度主要影響315~5000hz頻率的轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場點噪聲,與車輪表面粗糙度較好的工況,車輪表面粗糙度較差時,轉(zhuǎn)向架區(qū)域外側(cè)場點噪聲的總聲壓級均增大5.5db(a)左右.

基于降低磨耗和節(jié)能的目的,論述了一系采用橡膠定位方式的轉(zhuǎn)向架的設(shè)計過程。

文章編號:100227602(2005)0520030203 焊接對轉(zhuǎn)向架疲勞壽命影響的探討 周殿買 (北京交通大學(xué)機械與電子控制工程學(xué)院,北京100044) 摘　要:通過幾個典型事例說明焊接結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量對轉(zhuǎn)向架疲勞強度的影響,提出了提高疲勞強度的方法和措施。 關(guān)鍵詞:焊接;轉(zhuǎn)向架;疲勞壽命 中圖分類號:u270.331　　　文獻標(biāo)識碼:b 　　我國鐵路經(jīng)歷了5次提速后,人們的出行條件得 到了很大改善。隨著鐵路客車速度的不斷提高,客車 轉(zhuǎn)向架零部件損壞的數(shù)量也有所增加,疲勞斷裂對鐵 路客車運用的危害日益受到重視。 疲勞強度自19世紀60年代在歐洲提出以來,隨 著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)在世界上發(fā)達國家都極為重視 承載構(gòu)件的疲勞研究,并開展了疲勞評定、疲勞壽命評 估和疲勞強度設(shè)計、斷裂力學(xué)等研究工作。我國鐵路 近幾年

研究闡明了高速動車組轉(zhuǎn)向架組裝過程中防止螺栓松動的必要性,從設(shè)計方案、安裝工藝和防松措施等方面,介紹了動車組轉(zhuǎn)向架防松技術(shù)的運用。

螺栓聯(lián)接在動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計與制造中得到了普遍的應(yīng)用。文章介紹了動車組轉(zhuǎn)向架螺栓聯(lián)接的幾種失效形式,結(jié)合螺栓防松原理,從多種工藝途徑闡述了螺栓防松技術(shù)在動車組轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用。

螺栓聯(lián)接因其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、制造拆裝方便,具有多次重復(fù)使用的特點,在動車組轉(zhuǎn)向架中得到了普遍的應(yīng)用。文章闡述了動車組轉(zhuǎn)向架檢修中螺紋修復(fù)的重要性,介紹了幾種工程上常用的螺紋修復(fù)方法,并通過試驗驗證分析,得到一種適用于動車組轉(zhuǎn)向架檢修的螺紋修復(fù)方法。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運行工況,詳細介紹了時速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

針對鐵道客車轉(zhuǎn)向架金屬軟管磨損問題,提出了一種低成本、切實有效的解決方法,可供各客車制造廠及路局借鑒。