BAS系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用分析

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)是當(dāng)前軌道交通工程中對環(huán)境進(jìn)行控制的綜合決策支持系統(tǒng),它極大地提高了城市軌道交通運(yùn)營的智能化和安全性。文章對其中的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)bas系統(tǒng)、現(xiàn)場控制級(jí)系統(tǒng)、車輛段/停車場bas系統(tǒng)、控制中心大樓bas系統(tǒng)的設(shè)備組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

近年來，城市軌道交通工程bas系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其組成結(jié)構(gòu)有著重要意義。首先對相關(guān)內(nèi)容做

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來發(fā)展的必然趨勢.

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

通過對槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析。

城市軌道交通區(qū)間隧道廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道普遍采用合并建設(shè)的方式。國內(nèi)軟土地區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道(兼廢水泵房)目前多采用凍結(jié)法+礦山法施工,廢水泵房需在聯(lián)絡(luò)通道開挖完成后,在其底部往下開挖3~5m,施工風(fēng)險(xiǎn)很大。結(jié)合寧波市軌道交通工程,設(shè)計(jì)了盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)置式泵房,并詳細(xì)介紹了泵房的總體布置和相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)能夠滿足廢水泵房的使用功能,同時(shí)滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。內(nèi)置式泵房的泵房位置從區(qū)間隧道外調(diào)整至區(qū)間隧道內(nèi),大大減小了聯(lián)絡(luò)通道的體量,從而減小了區(qū)間隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),泵房與聯(lián)絡(luò)通道分離,使得聯(lián)絡(luò)通道的平面位置選擇和區(qū)間縱斷面的設(shè)計(jì)更為靈活。

全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)（簡稱tbm）技術(shù)經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，已在鐵路建設(shè)、水利水電等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。tbm工法在地質(zhì)適應(yīng)性等方面有著自身的特點(diǎn)，目前已在青島、重慶等地軌道交通建設(shè)中得到了應(yīng)用。對工程的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，有利于加深對tbm工法的理解，對tbm在城市軌道交通中的應(yīng)用有著重要的指導(dǎo)意義。

目的驗(yàn)證巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(tunnelboringmachine簡稱tbm)在城市軌道交通施工中的效果及其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的可行性.方法tbm利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時(shí)破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),使用多種高新技術(shù)對全部作業(yè)進(jìn)行制導(dǎo)和監(jiān)控.從掘進(jìn)機(jī)選型、施工階段規(guī)劃、掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和監(jiān)控測量系統(tǒng)等進(jìn)行了分析.結(jié)果tbm運(yùn)用于城市地鐵具有埋深淺、掘進(jìn)精度高、環(huán)境保護(hù)要求高、工期銜接緊等特點(diǎn);tbm需多次過站,合理可靠地過站方式,有針對性地加強(qiáng)初期支護(hù)和提前進(jìn)行二次襯砌施工是過站成功的關(guān)鍵;超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固圍巖是決定tbm能否快速、順利通過不良地段的關(guān)鍵;tbm遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工的可靠依據(jù).結(jié)論tbm應(yīng)用于重慶地鐵六號(hào)線技術(shù)上是可行,經(jīng)濟(jì)上是最優(yōu)的.

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用。

槽型梁是下承式橋梁當(dāng)中非常重要的一種，其比較適合使用在鐵路橋當(dāng)中，目前在公路橋梁和城市高架橋的建設(shè)和施工的過程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。而在國外，預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁在上個(gè)世紀(jì)的50年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，這些橋梁在多年之后依然保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)，很多國家也已經(jīng)將槽形梁當(dāng)成了鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要分析了槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用。

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋的設(shè)計(jì),重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用

通過對槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析

通過對工程實(shí)例的特點(diǎn)分析,從工程經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),優(yōu)化沖孔灌注樁設(shè)備選型及搭配,同時(shí)針對沖孔灌注樁施工工藝流程中易發(fā)生的事故制定相應(yīng)的預(yù)防措施,以確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量優(yōu)良穩(wěn)定。

　3中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司　工程師,250014　濟(jì)南 　收稿日期:2010203219 淺析mstp傳輸技術(shù)在 城市軌道交通工程中的應(yīng)用 劉紅梅3 　　城市軌道交通系統(tǒng),線路一般長度為10～ 30km,沿線經(jīng)10～20個(gè)車站,由1個(gè)控制中心、 多個(gè)車站和1個(gè)車輛段組成,具有客流密集、行車 密度大、列車速度高、站間距離短等特點(diǎn)。通信系 統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、進(jìn)行運(yùn)營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳 遞各種信息的重要手段。為確保列車的高效、安全 運(yùn)營,并能可靠傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像以及 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等各種信息,必須有一個(gè)高可靠性、易 擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。 1　傳輸技術(shù)比較 目前,在城市軌道交通通信系統(tǒng)中主要使用以 下3種傳輸技術(shù):sdh(同步數(shù)字傳輸系統(tǒng))、 otn(開放式傳輸網(wǎng)絡(luò))和mstp(multi2se

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營,重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個(gè)組成部分,即運(yùn)營運(yùn)營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個(gè)子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

城市軌道交通工程造價(jià)分析