BIM技術(shù)在北京地鐵王府井北站施工中的應(yīng)用

北京地鐵王府井站西南風(fēng)道工程采用淺埋暗挖法施工。針對(duì)施工場(chǎng)地狹窄、地層松散含水、地下水位高、降水條件受限等特點(diǎn),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件,先后布置了40多眼抽水井,將地下水位降至開挖工作面以下,使工程施工得以順利進(jìn)行。對(duì)任意排列的承壓潛水完整干擾井群進(jìn)行了降水計(jì)算模擬,計(jì)算結(jié)果與實(shí)際降水效果吻合良好,從理論和實(shí)踐上證明了所采用的降排水方案是成功的

降水對(duì)逆作法施工尤為重要。逆作法施工中通常采用坑內(nèi)深井井點(diǎn)降水,而在北京王府井大廈工程中充分利用了場(chǎng)地的水文地質(zhì)條件,大膽地采用了自滲井點(diǎn)降水,取得了良好的降水效果,經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著。

降水工程直接影響地鐵工程的工期及安全,對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量影響很大。管井降水是目前北京地鐵工程降水中應(yīng)用最廣泛的一種方法。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)管井降水的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)等一系列問題進(jìn)行了研究。介紹了基坑用水量、單井出水量及降水井井深、數(shù)量和間距的計(jì)算,詳細(xì)介紹了管井施工工藝和技術(shù)要求。提出了局部異常水和潛水殘留水的處理措施以及降水工程的環(huán)境保護(hù)措施。

收稿日期2001-11-12 地層凍結(jié)技術(shù)在北京地鐵施工中的應(yīng)用分析 周曉敏1,2王夢(mèng)恕 1 張頂立 1 崔海濤 2 (1.北方交通大學(xué)土木學(xué)院2.煤炭科學(xué)研究總院) 摘要首先分析了北京地鐵暗挖施工的技術(shù)現(xiàn)狀和存在問題,然后根據(jù)地層凍結(jié)技術(shù)的特點(diǎn),提出了在 北京地鐵未來施工中的幾種運(yùn)用形式,并探討了地層凍結(jié)的應(yīng)用前景,為設(shè)計(jì)和施工人員提供參 考,為北京科技和綠色奧運(yùn)獻(xiàn)技獻(xiàn)策。 關(guān)鍵詞地層凍結(jié)地鐵隧道淺埋暗挖盾構(gòu)法 北京被國際奧委會(huì)確定為2008年奧運(yùn)會(huì)的主 辦城市,這將為北京地鐵等地下工程建設(shè)帶來一次 飛躍。未來的7年,北京市將圍繞奧運(yùn)會(huì)新建100 多公里的地鐵,同時(shí)伴隨一批城市供水、供電等地下 隧道建設(shè)。大量的地下工程建設(shè)將給北京和周邊地 區(qū)的地下水資源帶來威脅,給城市交通和環(huán)保帶來 嚴(yán)峻考驗(yàn)。 研究和開發(fā)

結(jié)合北京地鐵施工實(shí)例介紹采用真空降水井超前排除地下水,減少地下水對(duì)工程施工的危害。簡(jiǎn)要闡述了真空降水對(duì)節(jié)約工程投資、加快工程進(jìn)度、保證施工安全的重大意義。

結(jié)合北京地鐵十號(hào)線一期工程勁松折返線和安北區(qū)間真空降水試驗(yàn)段工程實(shí)例,探討真空深井降水技術(shù)的工作原理、性能特點(diǎn)、適用范圍和施工效果。通過工程實(shí)例證明該新技術(shù)既能克服地鐵施工復(fù)雜地層降水難題,又是填補(bǔ)北京地鐵施工降水技術(shù)空白的一項(xiàng)新技術(shù)。

本文介紹現(xiàn)場(chǎng)分階段噴射砼制做沉井及利用沉井技術(shù)在第四紀(jì)軟弱地層地下水位線以下進(jìn)行豎井施工的方法和工藝,對(duì)類似水文地質(zhì)條件下豎井施工有一定的借鑒作用。

通過分析bim技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)施工中的必要性，列舉出bim技術(shù)在施工中的優(yōu)勢(shì)：信息的統(tǒng)一性、信息的協(xié)同性、模型的可視性等，通過介紹bim技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，展示其在場(chǎng)地規(guī)劃、施工模型的完善、工期進(jìn)度管理等方面的卓越性能，以期望bim技術(shù)在地鐵施工中發(fā)揮更多的作用。

針對(duì)目前城市軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營相互獨(dú)立的現(xiàn)狀,以及采用較為傳統(tǒng)二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)提供的信息量局限和施工建設(shè)中信息的缺失,給城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)及后期運(yùn)營維護(hù)管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。建筑信息模型(bim)技術(shù)是以工程項(xiàng)目相關(guān)模型為載體,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)的信息集成和傳遞,提供新的管理思路的新技術(shù)。bim技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)在于工程前期的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙管理、施工檢查、設(shè)計(jì)優(yōu)化和優(yōu)化施工管理等方面。bim技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用提高了設(shè)計(jì)圖紙的精確度,降低了施工時(shí)安全事故與突發(fā)情況的概率。

針對(duì)蘭州地鐵東崗站施工場(chǎng)地狹小、難度大、工期緊、要求高的特點(diǎn),文章結(jié)合revit與魯班系列軟件構(gòu)架bim方案,充分發(fā)揮revit系列軟件精細(xì)建模提量與良好顯示效果的功能以及魯班系列軟件強(qiáng)大的云平臺(tái)管理功能,并從三維交底、碰撞檢查、限額領(lǐng)料、iban移動(dòng)跟蹤質(zhì)量安全問題、4d施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)管控、4d施工過程資料管理等方面進(jìn)行了深入研究與實(shí)踐.

對(duì)bim技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并從施工管線碰撞、空間的有效利用、施工信息的查詢、信息的共享以及施工進(jìn)度和成本的管控等方面對(duì)bim技術(shù)在地鐵機(jī)電系統(tǒng)施工中的應(yīng)用進(jìn)行了的重點(diǎn)分析,切實(shí)提高了施工效率,達(dá)到了節(jié)省材料、加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用的目的.

國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展的越來越迅速,bim技術(shù)在地鐵行業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。目前,以上海、廣州等城市為代表的地鐵項(xiàng)目都已經(jīng)將bim技術(shù)深入的應(yīng)用到了工程施工的日常管理當(dāng)中,但大多都是以土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝等專業(yè)應(yīng)用為主,而供電專業(yè),由于其專業(yè)的特殊性,采用bim建模具有一定的難度,本文力求通過作者親身參與的廣州地鐵六號(hào)線二期供電系統(tǒng)bim技術(shù)應(yīng)用成果,以及國內(nèi)相關(guān)應(yīng)用資料總結(jié)出bim技術(shù)在城市地鐵供電系統(tǒng)中的應(yīng)用方式。

介紹了北京地鐵蒲黃榆車站中洞法開挖步序及過程控制。通過施工過程分析,中洞法在蒲黃榆車站施工中應(yīng)用基本成功;指出開挖跨度及管線滲漏水,對(duì)暗挖車站開挖過程中的沉降控制影響較大。

成都王府井商城工程 一、工程概況 成都王府井商城地處四川省成都市市中心鬧市區(qū)，由東、西樓組成，有地下室及a、b、 c三座塔樓，總建筑面積203863m2，其中東樓154471m2，西樓49392m2：主要為框架及框 筒結(jié)構(gòu)，地下三層，地上45層，地面以上總高度164．8，工程主要技術(shù)難點(diǎn)為：深基坑支 護(hù)；勁性混凝土型鋼柱制安；轉(zhuǎn)換大梁施工；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工，球殼網(wǎng)架施工。工程 項(xiàng)目總投資約10億元人民幣。該工程的建設(shè)單位是成都王府井百貨有限公司，設(shè)計(jì)單位原 為成都市建筑設(shè)計(jì)研究院，現(xiàn)變更為中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院，工程施工總承包單位是華西 集團(tuán)四川省第十二建筑工程公司。 成都王府井商城于一九九五年八月十八日開工，目前西樓商場(chǎng)已以開始營業(yè)，b、c座 塔樓已竣工驗(yàn)收，預(yù)計(jì)二000年底整個(gè)商城全面竣工。商城建成后，集商貿(mào)、餐飲、娛樂、 辦公、賓館、商住為一體：商城

以北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工為研究對(duì)象,通過人工凍土力學(xué)實(shí)驗(yàn),獲得了北京地區(qū)典型土層凍土物理力學(xué)參數(shù),同時(shí)給出了北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)壁經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)厚度,闡述了凍結(jié)施工中的主要工序,經(jīng)實(shí)踐表明,凍結(jié)法在北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用是可行且成功的。

針對(duì)北京地鐵礦山法施工中存在的主要地質(zhì)問題,提出采用地質(zhì)雷達(dá)法、瞬變電磁法及地質(zhì)分析法相結(jié)合的綜合隧道超前預(yù)報(bào)技術(shù)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)隧道開挖工作面前方的地質(zhì)構(gòu)造,準(zhǔn)確查出隧道掘進(jìn)方向的圍巖性狀、結(jié)構(gòu)面發(fā)育情況,特別是斷層、破碎帶和含水情況,減少隧道施工的盲目性。通過兩個(gè)工程實(shí)例驗(yàn)證了該方法的有效性和可行性。

測(cè)量是地鐵盾構(gòu)隧道施工的導(dǎo)向燈,地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)測(cè)量控制十分嚴(yán)格,兩井定向聯(lián)系測(cè)量方法在保證盾構(gòu)隧道順利貫通中起到了關(guān)鍵的作用.筆者對(duì)兩井定向聯(lián)系測(cè)量的原理、觀測(cè)過程、計(jì)算方法進(jìn)行了介紹,并結(jié)合北京地鐵8號(hào)線09標(biāo)安華橋—安德里北街站盾構(gòu)隧道的測(cè)量實(shí)踐,論述了兩井定向聯(lián)系測(cè)量在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用.

王府井車站是北京地鐵“復(fù)興門—八王墳”線上一座施工難度較大的車站，難就難在車站頂拱初期支護(hù)必須按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確建立。文章敘述了頂拱初期支護(hù)鋼格柵的設(shè)計(jì)和組拼，由最初的不連續(xù)到最后形成連續(xù)的三連拱。

北京地鐵王府井站東南風(fēng)道防水工程采用先進(jìn)的復(fù)合式襯砌防水工藝。本文針對(duì)實(shí)際施工中防水出現(xiàn)的問題來對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量分析，探索出該防水工藝的局限性。

本文介紹現(xiàn)場(chǎng)分階段噴射砼制做沉井及利用沉井技術(shù)在第四紀(jì)軟弱地層地下水位線以下進(jìn)行豎井施工的方法和工藝,對(duì)類似水文地質(zhì)條件下豎井施工有一定的借鑒作用。

文章介紹北京地鐵十號(hào)線黃莊站施工過程中,在車站主體結(jié)構(gòu)和1#、2#風(fēng)道施工中采用159mm大管棚對(duì)車站暗挖結(jié)構(gòu)進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況,并對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。地面沉降監(jiān)測(cè)表明,其最終沉降值都在事先預(yù)定允許的沉降范圍內(nèi),為暗挖施工提供了安全保障。

介紹了北京地鐵王府井站西南風(fēng)道工程中井點(diǎn)降水理論、不規(guī)則排列的井點(diǎn)降水計(jì)算以及施工實(shí)踐等,可為類似工程參考。