BIM技術(shù)在廣州地鐵六號(hào)線變配電所電纜敷設(shè)中的應(yīng)用研究

地鐵六號(hào)線是一條橫貫廣州東西的大動(dòng)脈,全長24.5千米,潯峰崗車輛段在線路的西南側(cè),屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號(hào)線的壓道車的行車組織,得出采用三列車正向運(yùn)行分別壓道不同區(qū)間的結(jié)論,提高六號(hào)線壓道的效率。

廣州地鐵六號(hào)線采用四輛車小編組,地下標(biāo)準(zhǔn)車站長度大約120米,地下深埋車站長度大約為90米。環(huán)控設(shè)備大多集中布置在地下車站的站廳層一側(cè)或設(shè)備層。地下車站設(shè)置一個(gè)環(huán)控電控室對(duì)環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中配電及控制。

針對(duì)廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門問號(hào)故障,闡述信號(hào)系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門問號(hào)產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運(yùn)營效率。

本文闡述了廣州地鐵六號(hào)線工程現(xiàn)行的融資模式，對(duì)現(xiàn)有融資模式進(jìn)行詳細(xì)的優(yōu)劣分析,并從項(xiàng)目運(yùn)營收入、建設(shè)期資金控制及資金到位情況三個(gè)方面進(jìn)行融資風(fēng)險(xiǎn)分析，運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策.

廣州地鐵六號(hào)線元崗站設(shè)計(jì)方案 1、工程概況 廣州地鐵六號(hào)線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時(shí)存放故障列車及夜 間線路和運(yùn)行設(shè)備維修等用途。站點(diǎn)周邊基本為文教等公共設(shè)施用地, 西南側(cè)為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進(jìn)行開發(fā)建設(shè),房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。 2、工程設(shè)計(jì)條件分析 2.1設(shè)計(jì)特點(diǎn) 本工程為地下車站,站后設(shè)有折返線兼存車線,車站較長,站臺(tái)長 10m,線間距13m,線路中線距側(cè)墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個(gè)空間呈狹長狀。從建筑角度

介紹廣州地鐵六號(hào)線b標(biāo)段施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)、選點(diǎn)原則、施測方法等并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時(shí)可滿足定位測量、施工放樣和隧道貫通的需要。

規(guī)格長度（米） 總橋架長度：972 45 45 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x188 從大地下室內(nèi) 主橋架到8#樓 住宅c、d單元 地下室內(nèi) zr-yjv-1kv 4x186 dx2內(nèi)低壓防火400x150mm 低壓防火300x150mm 低壓防火300x150mm 從大地下室內(nèi) 主橋架到6#樓 住宅a、b單元 地下室內(nèi) 從大地下室內(nèi) 主橋架到5#樓 住宅a、b單元 地下室內(nèi) 從大地下室內(nèi) 主橋架到7#樓 住宅a、b單元 地下室內(nèi) zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-yjv-1kv 4x185 zr-y

規(guī)格長度（米）規(guī)格長度（米）規(guī)格長度（米） sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 t-23別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 t-24別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 t-20別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 t-21別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 t-22別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 sc125 sc125 t-9別墅進(jìn)線 t-17別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv 4x150 t-18別墅進(jìn)線zr-yjv-1kv4x150 t-19別墅進(jìn)線 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 45 sc125 sc125 sc125 45 低壓防火300x150mm45 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 z

規(guī)格長度（米）規(guī)格長度（米）規(guī)格長度（米） sc125 sc125 zr-yjv-1kv 4x188 sc125 從大地下室內(nèi) 主橋架到3#樓 住宅c、d單元 地下室內(nèi) zr-yjv-1kv 4x185 低壓防火300x150mm66 zr-yjv-1kv 4x187 zr-yjv-1kv 4x186 sc125 sc125 zr-yjv-1kv 4x185sc125 zr-yjv-1kv 4x185 sc125 sc125 從大地下室內(nèi) 主橋架到3#樓 住宅a、b單元 地下室內(nèi) zr-yjv-1kv 4x185 低壓防火300x150mm66 zr-yjv-1kv 4x185 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 sc125 低壓防火300x150mm 低壓防火300x150mm

廣州地鐵六號(hào)線全線無線系統(tǒng)選用摩托羅拉的dimetraip系統(tǒng)，開通運(yùn)行后，需要與原有tetra系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)內(nèi)各終端漫游通話。本文就六號(hào)線無線集群系統(tǒng)加入已有運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，敘述過程中各類問題和解決措施。

二等水準(zhǔn)是地鐵工程高程控制的基準(zhǔn),使用前必須掌握其點(diǎn)位精度、穩(wěn)定性等主要內(nèi)容,保證車站與線路連接的整體性,同時(shí)滿足隧道貫通、鋪軌基標(biāo)標(biāo)高精度的需要。介紹廣州地鐵六號(hào)線b標(biāo)段二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測、解算與精度評(píng)定等重要過程,對(duì)復(fù)測成果進(jìn)行分析,并給出復(fù)測的結(jié)論與建議。

廣州地鐵六號(hào)線二期段(長湴站-香雪站區(qū)段)于2016年12月28日開通,開通后六號(hào)線全長將延長至41.4千米,單程運(yùn)行時(shí)間約75分鐘,列車故障救援對(duì)運(yùn)營質(zhì)量的影響進(jìn)一步增大,本文根據(jù)廣州地鐵列車救援原則,結(jié)合線路、信號(hào)特點(diǎn),分析多種列車救援方案,得出優(yōu)化的列車救援方式.

變配電所工程監(jiān)理 變配電所工程監(jiān)理主要有哪些內(nèi)容？變配電所工程監(jiān)理的工作重 點(diǎn)是什么？下面是下面帶來的關(guān)于變配電所工程監(jiān)理的主要內(nèi)容介 紹以供參考。 監(jiān)理工作重點(diǎn) 1.檢查隱蔽工程，審核施工工藝流程，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到設(shè) 計(jì)要求。 2.工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì) 量證明文件等的驗(yàn)收； 3.新材料、新設(shè)備及進(jìn)口設(shè)備和器材的進(jìn)場驗(yàn)收； 4.變、配電所的設(shè)備安裝； 5.防雷、接地系統(tǒng)和綜合接地系統(tǒng)施工； 6.遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等的施工； 7.各工序及工序之間交接檢驗(yàn)的質(zhì)量控制； 8.室內(nèi)、外配電裝臵的安全凈距、電氣設(shè)備試驗(yàn)、整定值的輸入 及傳動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的控制。 9.單位工程觀感質(zhì)量的評(píng)定。 監(jiān)理工作方法及措施 日常工作要經(jīng)常巡視檢查，用目測量、實(shí)測的檢查方法，就是通 過數(shù)據(jù)與施工規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的允許偏差對(duì)照，來判別質(zhì)量是 否合格、優(yōu)良。

變配電所中壓柜

闡述了廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關(guān)鍵問題并提出了解決建議。

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設(shè)計(jì)過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號(hào)線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

通過分析現(xiàn)場總線故障情況,研究其布置方式及技術(shù)原理,探討屏蔽門現(xiàn)場總線故障的對(duì)應(yīng)整改措施,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際觀察對(duì)此故障進(jìn)行整改后的效果。針對(duì)設(shè)備實(shí)際情況提出了現(xiàn)場總線故障發(fā)生時(shí)的處理操作程序,以便指導(dǎo)類似故障的應(yīng)急處理操作。

李 歡 李 遠(yuǎn) 許 林 木 城 廣州地鐵六號(hào)線起于白云區(qū)的金沙洲，止于天河區(qū)的高 塘石。線路全長31.3公里，其中地下線長約22.1公里，高架線 長約8.6公里，過渡段長0.6公里。全線共設(shè)26座車站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構(gòu)這三種施工方法進(jìn)行。 施工沿線需經(jīng)過環(huán)城高速、在建期的高層摟盤、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀(jì)念碑歷史 遺跡、客運(yùn)站以及中心商業(yè)區(qū)等多處人員密集場所。 大量城市地下工程建設(shè)的實(shí)踐表明，地鐵施工過程中會(huì) 對(duì)施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境(地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管 網(wǎng)等)的安全造成影響和破壞,嚴(yán)重者將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民 生命財(cái)產(chǎn)安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如,在廣州地鐵二號(hào) 線越秀公園站的施工過程中,北基坑在人工挖孔樁施工時(shí),因 失水問題出現(xiàn)了不均勻沉降,使

一、工程概況： 本工程位于天津市河北區(qū)中山路西側(cè)，緊鄰天津鐵路客貨運(yùn)中心天津北站， 站位沿調(diào)緯路大致呈西南走向，橫跨于三馬路與調(diào)緯路相交的十字路口，與在建 的3號(hào)線車站在路口形成十字型換乘。天津地鐵6號(hào)線北站站地連墻是為車站主 體而設(shè)立的支護(hù)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段采用1m厚連續(xù)墻，墻深44.5m至46.5m不等，總 計(jì)60片，全長m。站區(qū)范圍內(nèi)有若干電力線、電信管線等。 二、編制依據(jù)與施測原則 （一）編制依據(jù) 1.《天津地鐵6號(hào)線工程招標(biāo)設(shè)計(jì)》 2.《工程測量規(guī)范》gb50026—93 3.《城市測量規(guī)范》cjj8 4.《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308 5.《國家三、四等水準(zhǔn)測量》

配電箱能夠合理的分配電能,方便對(duì)電路的開合操作,有較高的安全防護(hù)等級(jí),能直觀的顯示電路的導(dǎo)通狀態(tài),當(dāng)發(fā)生電路故障時(shí)有利于檢修。文章以鐵路變配電所配電箱為研究對(duì)象,淺議了配電箱的安裝與應(yīng)用。內(nèi)容包括配電箱的分類與一般規(guī)定、配電箱的制作及有關(guān)規(guī)定、配電箱的配線與安裝、落地式配電箱的安裝。

變配電所(電氣設(shè)備)ppt

現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路變配電所的應(yīng)用 譚　梅　(鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院建筑院　610031) 摘　要　簡要介紹了現(xiàn)場總線監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、使用特點(diǎn),以及適用于鐵路樞紐變配 電所的智能化設(shè)計(jì)。過設(shè)計(jì)實(shí)例,著重論述10kv變電所低壓配電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遙控、遙信、遙測的 設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵詞　鐵路樞紐　變配電所　現(xiàn)場總線　監(jiān)控系統(tǒng)　設(shè)計(jì) 1　鐵路樞紐變配電所的運(yùn)營管理現(xiàn)狀 a1既有鐵路樞紐變配電所的運(yùn)營管理現(xiàn)狀。 鐵路樞紐各站、段、場、所集中了大量的鐵路運(yùn)營 用電設(shè)備和生活用電設(shè)施。為保障供電可靠性, 110kv、35kv變電所、10kv配電所及有重要負(fù)荷 的10kv變電所采用值班員24小時(shí)值班方式,大多 數(shù)10kv變電所無人值班。水電段(供電段)電力調(diào) 度所對(duì)變配電所的管理主要通過調(diào)度電話和各種報(bào) 表。 b1新建或改建鐵路樞