BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型在拉薩道路交通噪聲預(yù)測(cè)中應(yīng)用

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人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在模仿人腦處理問(wèn)題的過(guò)程中發(fā)展起來(lái)的新型智能信息處理理論,通過(guò)對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及bp網(wǎng)絡(luò)的基本原理與特征的分析,建立了工程估價(jià)預(yù)測(cè)模型.

針對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)成礦預(yù)測(cè)模型結(jié)構(gòu)難以確定的問(wèn)題,詳細(xì)闡述了一種在模型訓(xùn)練中進(jìn)行隱層數(shù)目及隱層單元數(shù)目動(dòng)態(tài)調(diào)整的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,并以vc++為開(kāi)發(fā)工具實(shí)現(xiàn)了變結(jié)構(gòu)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)成礦預(yù)測(cè)模型,經(jīng)用華南26個(gè)巖體檢驗(yàn),回憶率及預(yù)測(cè)率均高達(dá)100％。該方法提供了一種面向具體問(wèn)題的動(dòng)態(tài)解決方案,在成礦預(yù)測(cè)工作中具有一定的實(shí)用性。

針對(duì)基坑變形預(yù)測(cè)中信息的灰色性和數(shù)據(jù)的非線性性,提出用灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)基坑變形的新方法。用一樁錨聯(lián)合支護(hù)體系實(shí)例進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究,得到支護(hù)體系的不同預(yù)測(cè)模型的組合預(yù)測(cè)值。研究結(jié)果表明:灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)誤差比gm(1,1)預(yù)測(cè)模型小;與bp預(yù)測(cè)模型相比,前期誤差大,后期誤差小。在基坑變形監(jiān)測(cè)中,為了更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)基坑變形,可以采用灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)與bp預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論,提出了根據(jù)前期沉降觀測(cè)資料進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用于汕汾高速公路預(yù)壓荷載卸荷時(shí)間預(yù)報(bào).研究表明,所建議的模型較傳統(tǒng)沉降預(yù)測(cè)模型具有顯著的優(yōu)越性,應(yīng)用前景廣闊.

【目的】利用bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)太湖水污染指標(biāo),為探討湖泊水污染物變化規(guī)律提供參考?！痉椒ā坷?004～2010年浙江嘉興王江涇斷面自動(dòng)監(jiān)測(cè)站4項(xiàng)水質(zhì)指標(biāo),建立了太湖水污染bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)太湖2012年前5周的水質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)測(cè)?！窘Y(jié)果】建立了浙江嘉興王江涇斷面的4項(xiàng)水質(zhì)指標(biāo)濃度的三層bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型,其預(yù)測(cè)精度較高,對(duì)湖泊水環(huán)境污染物預(yù)測(cè)的適應(yīng)性較好;對(duì)太湖2012年前5周的水質(zhì)情況進(jìn)行預(yù)測(cè),結(jié)果表明,2012年前5周水質(zhì)污染情況加重,基本為ⅴ類(lèi)水質(zhì),符合太湖水質(zhì)污染情況發(fā)展態(tài)勢(shì)?！窘Y(jié)論】bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的非線性映射能力和柔性的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),與傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)建模方法相比,其預(yù)測(cè)精度較高,能較好地反映水質(zhì)指標(biāo)的內(nèi)在變化規(guī)律,為控制水環(huán)境污染提供了科學(xué)預(yù)測(cè)方法。

軌道交通費(fèi)率清分的實(shí)質(zhì)是在不同線路下網(wǎng)絡(luò)客流分布的問(wèn)題。在充分考慮乘客出行路徑選擇多要素的基礎(chǔ)上,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軌道交通客流清分模型。將影響乘客出行路徑選擇的多要素分為確定性要素和不確定性要素,通過(guò)樣本訓(xùn)練神經(jīng)元的抑制系數(shù)和激勵(lì)系數(shù),結(jié)合轉(zhuǎn)換函數(shù)將結(jié)果傳導(dǎo)給輸出層輸出。與傳統(tǒng)模型相比,該模型更符合乘客出行選擇的多要素心理。最后通過(guò)對(duì)比客流調(diào)查結(jié)果和logit模型表明,在排除其他要素的干擾下,該方法能夠較好的實(shí)現(xiàn)客流在不同線路的清分。

軌道交通費(fèi)率清分的實(shí)質(zhì)是在不同線路下網(wǎng)絡(luò)客流分布的問(wèn)題。在充分考慮乘客出行路徑選擇多要素的基礎(chǔ)上,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軌道交通客流清分模型。將影響乘客出行路徑選擇的多要素分為確定性要素和不確定性要素,通過(guò)樣本訓(xùn)練神經(jīng)元的抑制系數(shù)和激勵(lì)系數(shù),結(jié)合轉(zhuǎn)換函數(shù)將結(jié)果傳導(dǎo)給輸出層輸出。與傳統(tǒng)模型相比,該模型更符合乘客出行選擇的多要素心理。最后通過(guò)對(duì)比客流調(diào)查結(jié)果和logit模型表明,在排除其他要素的干擾下,該方法能夠較好的實(shí)現(xiàn)客流在不同線路的清分。

短時(shí)交通流預(yù)測(cè)是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的核心內(nèi)容,針對(duì)城市道路被占所造成的城市交通擁堵排隊(duì)問(wèn)題,以路段視頻統(tǒng)計(jì)為例,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法就實(shí)際通行能力、具體車(chē)輛數(shù)、事故持續(xù)時(shí)間與排隊(duì)最長(zhǎng)長(zhǎng)度之間的關(guān)系進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,從實(shí)驗(yàn)?zāi)M結(jié)果來(lái)看,該方法能有效地解決交通流實(shí)時(shí)和可靠性預(yù)測(cè)。

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利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的非線性映射能力,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的工程造價(jià)預(yù)測(cè)模型,指出該預(yù)測(cè)模型可對(duì)不同情況的工程造價(jià)進(jìn)行合理的預(yù)測(cè),實(shí)例檢驗(yàn)證明,該方法收斂速度快,預(yù)測(cè)的可靠性令人滿意。

基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)預(yù)測(cè)模型——利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的非線性映射能力,提出了一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的工程造價(jià)預(yù)測(cè)模型,指出該預(yù)測(cè)模型可對(duì)不同情況的工程造價(jià)進(jìn)行合理的預(yù)測(cè),實(shí)例檢驗(yàn)證明,該方法收斂速度快,預(yù)測(cè)的可靠性令人滿意?！　?/p>

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型描述

本文采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型,通過(guò)在matlab軟件建模,并對(duì)實(shí)際工程項(xiàng)目的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂水平位移的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,預(yù)測(cè)其后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),結(jié)果表明bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合效果優(yōu)越,仿真性強(qiáng),具有很強(qiáng)的泛化能力,能夠?qū)?shí)際工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂水平位移進(jìn)行有效預(yù)測(cè).

長(zhǎng)期以來(lái),由于水土流失引發(fā)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題受到各界人士的十分關(guān)注。我國(guó)大部分地區(qū)降水集中,生態(tài)破壞導(dǎo)致水土流失嚴(yán)重。利用bp網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)水土流失程度進(jìn)行檢測(cè)和分析是當(dāng)前學(xué)科領(lǐng)域的一個(gè)熱門(mén)話題。

第47卷第6期廈門(mén)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.47no.6 2008年11月journalofxiamenuniversity(naturalscience)nov.2008 基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程估價(jià)模型及其應(yīng)用 葉青,王全鳳 (華僑大學(xué)土木工程學(xué)院,福建泉州362021) 收稿日期:20080414 基金項(xiàng)目:福建省自然科學(xué)基金(2008j0196)資助 email:yeqing@hqu.edu.cn 摘要:基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程估價(jià)模型具有高度的容錯(cuò)性和較強(qiáng)的泛化能力,通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)并行處理的方式能快速準(zhǔn) 確地估算出工程造價(jià).本文根據(jù)bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理,選取福建泉州地區(qū)的21組工程實(shí)例來(lái)建立模型,其中19組為訓(xùn)練樣 本,2組為檢測(cè)樣本,確定了13個(gè)主要造價(jià)

農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的建立與應(yīng)用 ——基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 趙瑞瑩，楊學(xué)成 （山東農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院山東泰安２７１０１８） 第２９卷第２期 ２００８年３月 ｖｏｌ．２９ｎｏ．２ ｍａｒ．２００８ 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究 ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ 作者簡(jiǎn)介：趙瑞瑩（１９６３－），女，山東蓬萊人，教授，博士，２００４－２００６年曾在德國(guó)進(jìn)修農(nóng)業(yè)ｍｂａ，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；楊學(xué)成（１９６１－）， 男，山東東阿人，教授，博導(dǎo)，研究方向?yàn)檗r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論與政策。 收稿日期：２００７－１２－０７；修回日期：２００８－０１－２２ 摘要：農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的防范要通過(guò)管理水平的提高來(lái)化解，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的引入則可實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng) 險(xiǎn)管理方法的創(chuàng)新。本文建立了基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，并以生豬

采用遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)建立一個(gè)道路交通事故宏觀預(yù)測(cè)的模型.該模型結(jié)合遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)兩者的優(yōu)點(diǎn),具有更好的運(yùn)算性能、更快的收斂速度和更高的精度.模型以交通事故死亡人數(shù)為輸出變量,以機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、公路里程、人均gdp為輸入變量,利用1978年至2006年的道路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練及檢驗(yàn).實(shí)例計(jì)算表明,建立的基于遺傳算法的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型可以很好的適用于道路交通事故宏觀預(yù)測(cè),為制定交通安全對(duì)策提供理論依據(jù).

空調(diào)負(fù)荷是近年來(lái)增長(zhǎng)較快的一類(lèi)負(fù)荷,其特性對(duì)電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定性影響很大。夏季影響空調(diào)負(fù)荷的因素主要是溫度和濕度的變化。為了更好的預(yù)測(cè)空調(diào)降溫負(fù)荷,研究了溫度和濕度對(duì)空調(diào)負(fù)荷的影響。利用bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)電網(wǎng)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了預(yù)測(cè),經(jīng)過(guò)分析把日平均濕度量化成4段,和日平均濕度實(shí)際數(shù)值的模型進(jìn)行計(jì)算比較,結(jié)果顯示考慮日最高溫度和日平均濕度量化為4段能更好的模擬溫度、濕度和空調(diào)負(fù)荷之間的非線性關(guān)系,能更好的對(duì)電網(wǎng)空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)。

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。對(duì)道路交通事故進(jìn)行了機(jī)理分析,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),建立可靠性較高的事故預(yù)測(cè)模型,提出了可預(yù)測(cè)事故發(fā)生因素導(dǎo)致事故發(fā)生概率值的研究方法。

自1980年我國(guó)開(kāi)始實(shí)施住宅制度改革以來(lái),商品住宅價(jià)格的確定已成為我國(guó)住宅市場(chǎng)的核心問(wèn)題,也是各級(jí)政府房地產(chǎn)業(yè)宏觀管理與調(diào)控的指示燈,商品住宅價(jià)格的變化直接關(guān)系到廣大消費(fèi)者的切身利益,是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。因此,本文從市場(chǎng)價(jià)格的確定機(jī)制出發(fā),尋求影響商品住宅價(jià)格的因素,并采用bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)定量分析這些影響

bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自適應(yīng)機(jī)制,通過(guò)訓(xùn)練和學(xué)習(xí),達(dá)到對(duì)知識(shí)進(jìn)行分類(lèi)、模式判別、聯(lián)想記憶等能力,巖土工程的災(zāi)害預(yù)測(cè)問(wèn)題可以看作是一個(gè)模式識(shí)別問(wèn)題,而巖土工程中變形情況的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)模型的研究是礦山、建筑、水利等工程的一項(xiàng)重要課題,近年來(lái)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展有了巨大的飛躍,呈現(xiàn)出"實(shí)時(shí)"、"遠(yuǎn)程"、"非接觸"的特點(diǎn)。針對(duì)bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型監(jiān)測(cè)在巖土工程方面的應(yīng)用,應(yīng)用bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)巖土工程安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),并對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析,說(shuō)明了隱含層數(shù)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果誤差的影響。通過(guò)比對(duì),選擇了誤差最小的較優(yōu)組合對(duì)巖土工程進(jìn)行預(yù)測(cè)。