C(50)型敞車(chē)(550工字鋼)牽引梁變形調(diào)查

《鐵道車(chē)輛》1983年第9期刊出《關(guān)于中梁為450工宇鋼的c_(50)型敞車(chē)改造問(wèn)題》一文(簡(jiǎn)稱(chēng)《改造問(wèn)題》),該文作者認(rèn)為:舊型c_(50)敞車(chē)經(jīng)改造以后解決了強(qiáng)度問(wèn)題,經(jīng)濟(jì)效益比重造60噸c_(62a)型敞車(chē)更高,以及

今年年初以來(lái),在長(zhǎng)大線昌圖——馬仲河間曾連續(xù)發(fā)生了幾起因c_(50)型敞車(chē)450工鋼中梁折損的重大事故。我段列檢也曾發(fā)現(xiàn)很多c_(50)車(chē)450工鋼中梁裂紋,僅從1月1日至18日就扣留了75輛該型中梁裂紋車(chē)。為什么這種車(chē)型的中梁裂損這么嚴(yán)重

分析了現(xiàn)有敞車(chē)車(chē)體變形的原因,介紹了湘鋼將c50型敞車(chē)改造為廢鋼專(zhuān)用車(chē)的實(shí)施方案。

舊型c_(50)型敞車(chē)以鋼代末改造后,雖然車(chē)體底架的強(qiáng)度和剛度均有不同程度的加強(qiáng),在運(yùn)用中中梁折斷、車(chē)輛顛覆事故基本消滅,但是、在改后的第一次廠修中發(fā)現(xiàn)中梁及其下蓋板的裂紋并未減少。本文分析了550工字鋼及450工字鋼中梁的c_(50)型敞車(chē)的裂紋情況、部位及原因,認(rèn)為為保證行車(chē)安全應(yīng)對(duì)該型車(chē)不再做改后第二次廠修,在運(yùn)用中自然淘汰報(bào)廢,在第一次廠修時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各工序的檢查,防止中梁及其下蓋板帶病運(yùn)行。

標(biāo)準(zhǔn)文檔 c70型通用敞車(chē) 1主要用途 c70型通用敞車(chē)是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、 機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車(chē)輛，除能滿(mǎn)足人工裝卸外，還能適應(yīng) 翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化卸車(chē)作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。 2主要特點(diǎn) 2.1采用屈服極限為450mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了 底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車(chē)的運(yùn)輸要求。 2.2車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿(mǎn)足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車(chē)輛 中部集載能力達(dá)到39噸，較c64型敞車(chē)提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更 廣。 2.3采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)門(mén)的可靠性，可解決現(xiàn)有c64型敞車(chē)最大 的慣性質(zhì)量問(wèn)題。 2.4采用e級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器，提高了車(chē)鉤緩沖裝置的使用 可靠性。 2.5采用轉(zhuǎn)k6型或轉(zhuǎn)k5型

讀了《鐵道車(chē)輛》1982年第2期刊載的“對(duì)c_(50)型(450工鋼中梁)敞車(chē)改造方案的討論”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“討論”)一文以后,很受啟發(fā),為此粗談一點(diǎn)建議。450工鋼中梁c_(50)型敞車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“舊型車(chē)”)新造投入運(yùn)用后,正象“討論”中所

介紹了c80b(c80bh)型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、使用維護(hù)及試驗(yàn)結(jié)果等。

中梁為550工字鋼的c_(50)型敞車(chē)使用年限已達(dá)30多年,材質(zhì)疲勞、腐蝕嚴(yán)重,加上廠修改造中存在的弊端,經(jīng)常出現(xiàn)中梁裂紋和折斷。據(jù)我毆1988年檢修記錄統(tǒng)計(jì),其中梁內(nèi)下翼板裂紋件數(shù)占總裂紋件數(shù)的44.2%,裂紋部位最嚴(yán)重的大都出現(xiàn)在中梁下蓋板燕尾孔周?chē)你T釘孔處。分析其原因:除《鐵

闡述了c80b型不銹鋼運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了該型車(chē)制造工藝過(guò)程和工藝實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn),并針對(duì)制造工藝難點(diǎn)提出相應(yīng)的解決措施。

我國(guó)鐵路車(chē)輛廠以前大部分生產(chǎn)制造c_(62a)和c_(62b)型敞車(chē),但近年來(lái)已陸續(xù)轉(zhuǎn)產(chǎn)新的主型車(chē)輛c_(62b)型敞車(chē)。盡管兩種車(chē)型的結(jié)構(gòu)變化不大,但制造中還是有不少工藝質(zhì)量問(wèn)題需解決。1底架部分底架部分結(jié)構(gòu)較之c_(62)型敞車(chē)主要變化在端梁部分和底架附屬件,

分析了c80型鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)底架及其中梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過(guò)采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造方法。

本文認(rèn)為運(yùn)煤敞車(chē)上采用帽型專(zhuān)用側(cè)柱型鋼是車(chē)輛制造技術(shù)的一大進(jìn)步。文章詳細(xì)論述了帽型專(zhuān)用側(cè)柱型鋼具有強(qiáng)度高、剛度大、相對(duì)尺寸精度高、制造側(cè)柱工藝簡(jiǎn)單、工藝流程短及便于材料利用等優(yōu)點(diǎn)。介紹了帽型側(cè)柱加工的工藝方法。并提出為減少車(chē)輛自重,帽型專(zhuān)用側(cè)柱型鋼應(yīng)向輕型化發(fā)展。

分析了c_(80)型鋁合金敞車(chē)運(yùn)用現(xiàn)狀、鋁合金材料和鉚接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),針對(duì)該車(chē)車(chē)體頻發(fā)的故障,總結(jié)出鋁合金車(chē)體檢修的技術(shù)難點(diǎn),并論證相應(yīng)的解決方案,提出完善建議。

C65型敞車(chē)鉤緩組成拆卸裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

設(shè)選用20a型工字鋼；集中荷載=50kn、跨度3米 q235-20a工字鋼截面特性：w=236.9/立方厘米；每米重=279.1n；設(shè)計(jì)強(qiáng)度=215n/ 平方毫米；e=206000/平方毫米；i=2369/厘米四次方 1.強(qiáng)度試算：20a型工字鋼自重均布荷載： 0.2791kn/mq=1.2x0.2791=0.335kn/m 彎矩公式得：m1=q*l^2/8=（0.335x3x3）/8=0.377kn.m 集中活載=50knp=1.4x50=70kn 彎矩公式得：m2=(p*l)/4=70*3/4=52.5kn.m m=m1+m2=0.335+52.5=52.84kn.m 由強(qiáng)度公式得：σ=m/1.05*w=52840000/(1.05x236900)=212.4n/平方毫米 σ=212.4n/平方毫米＜設(shè)計(jì)強(qiáng)

聯(lián)梁型鋼懸挑腳手架計(jì)算書(shū) zz工程；工程建設(shè)地點(diǎn):；屬于結(jié)構(gòu)；地上0層；地下0層；建筑高度：0m； 標(biāo)準(zhǔn)層層高：0m；總建筑面積：0平方米；總工期：0天。 本工程由投資建設(shè)，設(shè)計(jì)，地質(zhì)勘察，監(jiān)理，組織施工；由擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，擔(dān) 任技術(shù)負(fù)責(zé)人。 型鋼懸挑扣件式鋼管腳手架的計(jì)算依據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù) 規(guī)范》(jgj130-2001)、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2001)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》(gb50017-2003)、《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)、《建筑施工高 處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(jgj80-91)以及本工程的施工圖紙。 一、參數(shù)信息 1.腳手架參數(shù) 雙排腳手架搭設(shè)高度為48m，立桿采用單立桿； 搭設(shè)尺寸為：立桿的縱距為1.5m，立桿的橫距為1.05m，立桿的步距為1.8m； 內(nèi)排架距離墻

c80b型不銹鋼運(yùn)煤敞車(chē)采用16型、17型車(chē)鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車(chē)鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進(jìn)和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)鉤高度超差并且調(diào)整困難的問(wèn)題。

組合沖孔單元作為一種柔性沖孔裝備,適用于小批量、多品種、快節(jié)奏的沖壓加工要求。介紹了柔性組合沖孔單元的結(jié)構(gòu)形式、工作過(guò)程和特點(diǎn),闡述了柔性組合沖孔單元在c80鋁合金運(yùn)煤敞車(chē)側(cè)柱上和連接板上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與應(yīng)用。柔性組合沖孔單元因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、生產(chǎn)效率高、組裝方便和快速靈活等特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車(chē)行業(yè)的板材加工。

工字鋼截面面積重量高度翼寬翼厚腹厚ixrxwxix/siyrywy 單位cm^2kg/mmmmmmmmmcm^4cmcm^3cmcm^4cmcm^3 i1014.3011.20100.0068.007.604.50245.04.1449.08.633.01.529.71 i12.618.1014.20126.0074.008.405.00488.05.1977.510.946.91.6112.68 i1421.5016.90140.0080.009.105.50712.05.75101.712.064.41.7316.10 i1626.1020.50160.0088.009.906.001130.06.58141.313.893.11.8

工字鋼縱梁計(jì)算 i14工字鋼縱梁焊于間距1500mm的i20工字鋼橫梁上，按三跨連續(xù)梁檢算。 2.2.1、荷載計(jì)算 分別按75t履帶吊（負(fù)載10t）及公路—ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載驗(yàn)算，i14工字鋼縱 梁自重mkng/17.0，橋面板自重不計(jì)。 2.2.1.1、75t履帶吊荷載 75t履帶吊履帶長(zhǎng)寬按4.66m×0.76m計(jì)算，自重850kn，順橋向荷載集度： mknq/2.91)66.42(8501，工字鋼縱梁中心間距400mm，最不利情況應(yīng)為 兩根工字鋼縱梁受力。 則均布荷載為：mkngqq/8.11817.02.12.913.11。 2.2.1.2、公路—ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004）相關(guān)規(guī)定，公路—ⅰ級(jí)汽 車(chē)荷載為550kn，（布置圖見(jiàn)i14工字鋼縱梁力學(xué)模型），按集中力計(jì)算。汽車(chē)軸 重：knp

工字鋼梁夾

工字鋼縱梁撓度驗(yàn)算 一、計(jì)算說(shuō)明 本計(jì)算書(shū)內(nèi)容為224+224.4涵洞工字鋼縱梁撓度的驗(yàn)算。 二、計(jì)算依據(jù) 1.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（tb10002.1-2005） 2.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50017-2003） 3.《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》 三、設(shè)計(jì)荷載 列車(chē)均布活載 四、撓度驗(yàn)算 縱梁長(zhǎng)度l=16m，均布荷載q=92kn/m。 1.若采用i120工字鋼，其截面幾何參數(shù)如下： 截面高度h=120cm； 截面寬度b=50cm； 腹板厚度b=12cm； 截面面積a=3055cm2； 慣性矩ix=572.4×104cm4。 ymax=5ql4/（384ei） =5×92×（1600）4/（384×2.06×105×572.4×104） =6.7mm＜16000/600=26.7mm（滿(mǎn)足撓度要求） 2.若采用i100b工字鋼，其截面幾何參數(shù)： 截面高度h