CAN總線技術(shù)的兩臺(tái)或多臺(tái)平板車同步控制技術(shù)

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運(yùn)輸設(shè)備及物料的運(yùn)輸工具。 平板車的結(jié)構(gòu)形式為無車廂的敞開式平板車架的運(yùn)輸車輛。平板式的車架兩端 各設(shè)有緩沖器和連接裝置，通過機(jī)車、絞車及卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引，由行走機(jī)構(gòu)拖動(dòng)整個(gè) 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通過運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運(yùn)行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運(yùn)輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運(yùn)輸。 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提 升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

針對(duì)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)通信過程中對(duì)數(shù)據(jù)傳輸可靠性和穩(wěn)定性的要求,提出了采用can總線作為通信協(xié)議的方案.對(duì)can總線通信的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,基于stm32芯片設(shè)計(jì)了軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的can通信模塊,并編寫了can通信程序,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的互聯(lián)和通信.經(jīng)過調(diào)試,can總線通信在傳輸速度、可靠性等方面都能達(dá)到使用要求.

本文提出了一種應(yīng)用can總線系統(tǒng)作為通信協(xié)議的方案。在介紹can總線通信的特點(diǎn)的同時(shí),對(duì)can通信程序編程分析,用于實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的連接和通信。同時(shí),對(duì)于軌道交通的制動(dòng)通信過程,對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃砸约胺€(wěn)定性的高要求,確保can總線通信的高效安全及可靠。

針對(duì)目前礦用防爆開關(guān)的現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了將can總線技術(shù)和工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于礦用防爆開關(guān)的控制系統(tǒng)。系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提高了礦用防爆開關(guān)的保護(hù)和控制水平,簡(jiǎn)化了開關(guān)的布線,增強(qiáng)了其運(yùn)行過程的抗干擾能力,實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)操作、監(jiān)控和遠(yuǎn)程故障診斷能力。

圍繞經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn),分析了can總線技術(shù)在建筑節(jié)能管理系統(tǒng)中的應(yīng)用.與其他總線相比具有很高的靈活性和性能價(jià)格比,是最有發(fā)展應(yīng)用前景的總線之一.在建筑節(jié)能管理中,能夠發(fā)揮can總線的優(yōu)勢(shì),提高能源的利用率,減少浪費(fèi).

空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用——文章介紹了空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用。采用can總線把每個(gè)單片機(jī)節(jié)點(diǎn)的信息上傳到上位機(jī)控制系統(tǒng)，然后經(jīng)過上位機(jī)的控制，通過對(duì)比設(shè)定值和采取預(yù)定的算法，輸出相應(yīng)的結(jié)果，并通過信息網(wǎng)絡(luò)傳送...

傳統(tǒng)的液壓挖掘機(jī)電子控制系統(tǒng)采用控制器對(duì)車輛傳感信息的采集處理,顯示器對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示;在控制器與各類型測(cè)量變送器、電磁閥、比例閥、油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間均采用一對(duì)一的設(shè)備連線,由于控制相對(duì)集中,系統(tǒng)可靠性不高,單個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)效往往會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行不正常甚至引發(fā)事故。且該類系統(tǒng)中有眾多連線,占用安裝空間,不利于維護(hù)和管理,特別是在老系統(tǒng)改造中需要重新設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng),開發(fā)性和可寬展性差。can總線技術(shù)的發(fā)展可以很好的解決上述問題,利用can總線技術(shù),可以把車輛上顯示器件、傳感器件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成帶有can總線接口的智能節(jié)點(diǎn),整個(gè)控制系統(tǒng)的信息交互在放在一條總線上即可。這樣就可以大大減少電纜線的數(shù)量,縮小安裝空間,降低安裝和其他方面的費(fèi)用,提高了電子系統(tǒng)的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。該文說明了應(yīng)用帶can總線接口的油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械式油門發(fā)動(dòng)機(jī)的電控改造,得到了很好的效果

介紹了空調(diào)庫(kù)房溫濕度控制系統(tǒng)中can總線技術(shù)的應(yīng)用。采用can總線把每個(gè)單片機(jī)節(jié)點(diǎn)的信息上傳到上位機(jī)控制系統(tǒng),然后經(jīng)過上位機(jī)的控制,通過對(duì)比設(shè)定值和采取預(yù)定的算法,輸出相應(yīng)的結(jié)果,并通過信息網(wǎng)絡(luò)傳送到各個(gè)節(jié)點(diǎn),控制空氣抽濕機(jī)或者空調(diào)機(jī)的運(yùn)作從而達(dá)到調(diào)節(jié)控制空調(diào)庫(kù)房溫濕度的目的。

目前,國(guó)外潛孔鉆機(jī)僅有少數(shù)設(shè)置了防卡鉆功能,且主要是通過液壓系統(tǒng)的控制實(shí)現(xiàn),其控制方式是利用卡鉆時(shí)的回轉(zhuǎn)壓力上升至某一壓力信號(hào),使壓力繼電器動(dòng)作或設(shè)置一卡閥使推進(jìn)器回退來防卡鉆。這種防卡鉆方案只對(duì)指定的巖層有明顯作用,而對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的鑿巖卡鉆很

詳細(xì)介紹了arm微控制器lpc2294和隔離can收發(fā)器ctm1050t的特點(diǎn),提出了基于32位arm微控制器lpc2294的下位機(jī)can總線智能節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)和軟件的設(shè)計(jì)方案,并闡述了在ads1.2開發(fā)環(huán)境下can通信的初始化、發(fā)送、接收等部分的程序設(shè)計(jì)和錯(cuò)誤處理辦法。

電控系統(tǒng)作為鉆機(jī)的操控核心,其安全性和可靠性是鉆機(jī)正常運(yùn)行的重要保障.本文提出了基于can總線技術(shù)的控制系統(tǒng)方案,重點(diǎn)論述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及功能設(shè)計(jì).通過在sdc2500型全液壓鉆機(jī)上的應(yīng)用表明,基于can總線技術(shù)的控制系統(tǒng)具有布線簡(jiǎn)潔、遠(yuǎn)程集成控制、故障預(yù)警、提高鉆機(jī)操控安全性等優(yōu)勢(shì).

重型平板拖車圖文講解,平板車

針對(duì)鐵路車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中操作設(shè)備的特點(diǎn),提出了一種基于can總線的微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)的設(shè)計(jì)方案,介紹了控制臺(tái)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制方式、編程技術(shù)、主要功能特點(diǎn)以及該系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)思想,充分利用can總線高速通訊的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖控制臺(tái)的研究開發(fā)。

貴州路橋集團(tuán)第一工程有限公司 息烽至黔西高速公路tj-4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 平板車安全技術(shù)交底 工程名稱橋梁工程交底內(nèi)容平板車安全技術(shù)交 底 交底部門息烽至黔西高速公路tj-4合同段項(xiàng)目部安質(zhì)科 交底時(shí)間交底人 具體部位 交底內(nèi)容: 平板車安全技術(shù)交底 1．作業(yè)前，應(yīng)檢查鎖緊裝置是否將材料鎖牢，不得在行駛時(shí)掉落。 2．行駛時(shí)應(yīng)從一檔起步不得用離合器處于半結(jié)合狀態(tài)來控制車速。 3．行駛中要正確操作離合器，做到結(jié)合平穩(wěn)，分離徹底。要根據(jù)路 面情況，正確掌握換檔時(shí)機(jī)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。嚴(yán)禁用離合器 半聯(lián)動(dòng)的辦法降低車速。 4．在坑溝邊緣卸料時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全擋塊，車輛接近坑邊時(shí)，應(yīng)減速 行駛，不得劇烈沖撞擋塊。 5．通過泥濘地段后雨后濕地時(shí)，應(yīng)低速緩行，應(yīng)避免換檔、制動(dòng)、 急劇加速，且不得靠近路邊或溝旁行駛，并應(yīng)防側(cè)滑。 6．上坡時(shí)，如遇路面不平或坡度較大，應(yīng)提前換入低檔行駛。

結(jié)合揚(yáng)州市瘦西湖隧道工程盾構(gòu)機(jī)超重構(gòu)件運(yùn)輸過程中通過揚(yáng)州市內(nèi)邗溝橋、漕河橋兩座橋梁的工程實(shí)例,介紹了超重構(gòu)件在不對(duì)橋梁進(jìn)行加固的情況下,采用spmt液壓平板車組合模塊分載技術(shù)順利過橋,可供類似工程借鑒。

1背景生產(chǎn)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的機(jī)電企業(yè)生產(chǎn)所需的電氣材料元件涉及種類繁多,使得庫(kù)存管理面臨著非常大的壓力,例如元件出入庫(kù)時(shí)尋找貨架的位置十分困難,元件庫(kù)存盤點(diǎn)難度較大,使得庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃比較難以制定,一部分元件庫(kù)存積壓而另一部分庫(kù)存短缺的狀況同時(shí)存在,此外由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員對(duì)庫(kù)存情況缺乏了解,使得一些積壓的元件不能快速有效地應(yīng)用到新產(chǎn)品開發(fā)中?；谏鲜銮闆r,利用can總線

以can總線技術(shù)為研究對(duì)象,深入闡述了can總線技術(shù)在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中應(yīng)用的相關(guān)問題。先分析了can技術(shù)的基本特征,之后從變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究了can總線技術(shù)的技術(shù)特征與應(yīng)用路徑,達(dá)到了增強(qiáng)變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)功能的目的,并對(duì)其他單位的系統(tǒng)改造也具有一定的借鑒與指導(dǎo)作用。

今年以來,設(shè)備維修中心維修二廠一部員工設(shè)計(jì)制作的邁步式平板車,幫助他們有效解決了困擾已久的大件運(yùn)輸問題,使運(yùn)輸工作變得簡(jiǎn)單又高效。由于井下采掘工作面進(jìn)尺比較快,鋪設(shè)軌道需要的時(shí)間跟不上進(jìn)尺,而且軌道拆裝時(shí)間較長(zhǎng),會(huì)降低生產(chǎn)效率,因此該車間設(shè)計(jì)了無軌運(yùn)輸?shù)倪~步式平板車來解決該項(xiàng)問題。邁步式平板車可以代替軌道運(yùn)輸平板車運(yùn)

時(shí)代在發(fā)展,人類也在不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車的要求也越來越高,現(xiàn)在的汽車不僅僅是用來代步,更成為一種藝術(shù)品,所以人們?cè)谄嚢l(fā)展方面也付出了很多的研究。為了能讓汽車行業(yè)發(fā)展越來越好,對(duì)汽車電氣控制的研究是不可或缺的。在汽車發(fā)展行業(yè),從傳統(tǒng)的接線技術(shù)中一步一步發(fā)展延伸出了很多不同的技術(shù),can總線就是其中一種運(yùn)用較為廣泛的技術(shù)。

港口全掛式平板車的改進(jìn)設(shè)計(jì)

全掛式平板車是港口短途水平運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。目前平板車使用中因存在著一些問題,如無緩沖裝置、板面尺寸不合理而造成運(yùn)輸效益低、運(yùn)輸途中易掉包等問題,因此,文章就如何進(jìn)行改進(jìn)并設(shè)計(jì)出一種較為實(shí)用的加長(zhǎng)平板車作了相關(guān)論述。

梅鋼煉鋼廠脫硫渣采用10m^3渣罐盛裝，渣罐裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)采用抱罐車運(yùn)輸方式，但從鋼廠到渣處理車間之間沒有專用道路可供抱罐車行駛?；诒Ч捃嚦瑢捄偷缆窏l件實(shí)際情況的限制，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種能夠滿足現(xiàn)有10m^3渣罐裝卸運(yùn)輸?shù)钠桨遘?，取得了良好的使用效果和?jīng)濟(jì)效益。