CATIA在IVECO雙橫臂獨立懸架設計中的應用

針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學的理論建立了某商務車獨立懸架的運動學數(shù)學模型和仿真模型,基于遺傳算法開發(fā)了多目標的優(yōu)化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸。將優(yōu)化前仿真結(jié)果與優(yōu)化后得到的仿真結(jié)果進行了性能對比,結(jié)果表明,優(yōu)化后的仿真結(jié)果有效地改善了懸架的性能。該方法和傳統(tǒng)的優(yōu)化設計方法相比,優(yōu)點在于能提高精度和效率。

研究某一轎車雙橫臂獨立懸架性能的優(yōu)化問題,解決前輪定位參數(shù)在汽車行駛過程中變化過大而引起的輪胎磨損的加劇以及懸架性能的降低的問題。針對上述問題,在adams/car上建立了車雙橫臂獨立懸架的動力學模型,運用insight模塊進行靈敏度分析,選取靈敏度較大的硬點參數(shù)作為設計變量,建立車輪定位參數(shù)在輪跳過程中的最大變化量的響應面近似模型。然后運用差分進化算法與非支配遺傳算法的混合多目標算法(簡稱de-nsgaii算法)對目標函數(shù)進行優(yōu)化求解。結(jié)果表明,優(yōu)化后的車輪定位參數(shù)在車輪跳動過程中的變化量明顯減小,懸架的性能得到改善,為懸架的優(yōu)化設計提供了依據(jù)。

針對某車型扭桿式雙橫臂獨立懸架前輪距加寬的要求,提出了改型設計的幾種方案,并根據(jù)輪距和定位參數(shù)隨輪跳變化的曲線趨勢確定了最優(yōu)方案。建立了扭桿式雙橫臂獨立懸架虛擬樣機模型,通過對比靜態(tài)平衡位置時定位參數(shù)的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。通過分析5種運動特性曲線變化趨勢可知,前束角變化最為靈敏,從而可確定上下擺臂各加長40mm、轉(zhuǎn)向器長度不變、轉(zhuǎn)向拉桿每側(cè)加長40mm的方案為最優(yōu)。

上置扭桿式雙橫臂獨立懸架是較復雜的一種懸架形式,分析其運動特性對汽車的輪胎偏磨和整車性能都有重要的參考價值。利用adams/car軟件建立了虛擬樣機模型,通過對比靜態(tài)平衡位置時定位參數(shù)的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。設置輪跳合理的范圍,進行同向跳動仿真,得到5項運動特性變化曲線。分析曲線的變化趨勢,得到輪距變化超出一般的要求區(qū)間,可能導致輪胎磨損嚴重,以及直線行駛能力變差等結(jié)論。

汽車轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要部件,對整車行駛動力學(如操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響。利用adams/view對雙橫臂式獨立懸架進行建模仿真,研究分析汽車運動中懸架隨車輪跳動時定位參教的變化規(guī)律,進而對其參數(shù)的變化進行動力學分析總結(jié)懸架對汽車轉(zhuǎn)向的影響。

介紹了根據(jù)整車參數(shù),在滿足懸架性能的基礎上,匹配設計懸架導向機構(gòu)硬點的方法。以國內(nèi)一款正在研發(fā)的電動小車為例,計算了與小車相匹配的雙橫臂獨立懸架導向機構(gòu)硬點位置坐標,在adams/car下建立了小車懸架模型,仿真結(jié)果表明初次匹配的懸架導向機構(gòu)基本合理;并通過adams/insight,對懸架定位參數(shù)的影響因子進行了分析,重新匹配計算了硬點坐標,仿真驗證重新匹配的機構(gòu)更能滿足設計要求。研究結(jié)果為懸架設計的研究提供了參考。

以eq1031輕型貨車為例,對扭桿彈簧雙橫臂獨立懸架進行了結(jié)構(gòu)性分析,簡述了保證雙橫臂獨立懸架上線裝配姿態(tài)正確的工序過程和控制措施。

運用空間機構(gòu)運動學方法建立某皮卡車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的數(shù)學模型,根據(jù)力學分析給出其垂直線剛度的計算方法。同時還應用adams軟件建立同種懸架的多體動力學模型,對雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架垂直線剛度隨車輪上下擺動的變化進行動態(tài)仿真分析。采用兩種方法計算、仿真結(jié)果的一致性表明這兩種方法都是分析雙橫臂扭桿彈簧懸架垂直線剛度行之有效的方法,也說明了文中所建的模型和提出的計算方法都是正確的。

闡述了在整車裝調(diào)過程中確定空車高度的重要性?？哲嚫叨仁潜ＷC前輪定位正確性的前提,前輪定位參數(shù)變化量取決于懸架平衡位置,而空車高度對懸架平衡位置有重要影響。以bj1027a皮卡為例,指出對于裝有扭桿彈簧的獨立懸架車輛,其空車高度不僅影響整車姿態(tài)而且影響懸架的運動精度,而正確的空車高度可以保證車輛具有良好的行駛性能。

利用catia軟件對懸架系統(tǒng)進行實體建模,并利用hypermesh軟件進行拓撲優(yōu)化分析和剛、強度分析,同時結(jié)合對未來輕量化材料的探討,尋找雙橫臂懸架輕量化設計方法。

利用adams建立了某國產(chǎn)跑車的雙叉臂獨立懸架的虛擬樣機模型。在adams/car中針對該跑車懸架系統(tǒng)進行仿真,研究懸架參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響并分析在路試過程中出現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性較差、輪胎磨損嚴重等問題的原因。通過優(yōu)化分析提出了懸架參數(shù)的改進意見。

采用復數(shù)法分析了雙橫臂扭桿懸架的運動特性,并建立了整套設計計算方法,其中包括主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、輪距、懸架中心和側(cè)傾中心以及懸架剛度等參數(shù)隨車輪載荷變化的關系特性。

根據(jù)某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標等參數(shù),應用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統(tǒng)進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數(shù)的影響,得出相應參數(shù)的變化規(guī)律曲線.根據(jù)仿真試驗結(jié)果和相關參數(shù)的設計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數(shù)進行優(yōu)化,使懸架的綜合性能達到最佳.結(jié)果表明,所做的優(yōu)化設計有效,改善了懸架系統(tǒng)的運動學特性.

利用adams/car模塊建立大學生方程式賽車(fsae)雙橫臂獨立懸架仿真模型;對模型進行運動學仿真,對表征懸架運動學性能的參數(shù)進行分析以確定優(yōu)化目標;利用adams/insight模塊通過設定設計變量、綜合目標函數(shù)和約束條件進行多目標優(yōu)化設計;根據(jù)優(yōu)化結(jié)果修改懸架的運動學仿真模型,再次進行仿真分析,并比較優(yōu)化前和優(yōu)化后懸架的綜合性能;仿真結(jié)果表明,優(yōu)化后的懸架綜合性能得到明顯提高,證明了多目標優(yōu)化設計方法的有效性和正確性。

針對某越野車雙橫臂前懸架,采用有限轉(zhuǎn)動張量法,結(jié)合空間解析幾何理論知識,推導車輪定位參數(shù)隨車輪跳動量的變化規(guī)律,并與adams仿真結(jié)果、實車設計基準值進行對比,據(jù)此驗證所建模型的正確性。利用matlab軟件,根據(jù)數(shù)學模型計算車輪等位參數(shù)的變化情況,在對計算結(jié)果分析的基礎上,針對前輪前束角和輪距的變化范圍不滿足設計要求的問題,借助adams/insight模塊對懸架硬點位置進行靈敏度分析,并以此為根據(jù)進行二次函數(shù)響應面法擬合,最后根據(jù)擬合函數(shù)匹配硬點位置。優(yōu)化分析結(jié)果表明:懸架的運動學性能滿足設計要求,驗證了此次優(yōu)化設計的有效性。

根據(jù)fsae大賽規(guī)則,采用設定基準目標的方法確定整車的軸距、前后輪距、質(zhì)心位置等重要參數(shù),完成雙橫臂懸架主要參數(shù)、懸架導向機構(gòu)的設計。利用catia對懸架各部分零件進行三維建模和裝配,運用ansya對前懸立柱、搖臂進行強度校核。分析結(jié)果顯示:設計的零件滿足材料的強度要求。裝配完成后的賽車實際運行結(jié)果表明:設計出的雙橫臂懸架系統(tǒng)具有較好的平順性,設計方法合理,可為車輛懸架系統(tǒng)的理論計算和輕量化設計提供參考。

采用虛擬樣機技術(shù),借助于adams軟件這個操作平臺,針對某商務車前懸架建立了多體動力學模型,并對其進行運動學仿真分析,從中獲得了隨車輪上下跳動的懸架車輪定位參數(shù)的變化規(guī)律,這為汽車懸架系統(tǒng)開發(fā)提供了一種有效的手段。

為了提高fsae(中國大學生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩(wěn)定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優(yōu)化設計。根據(jù)已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標,然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設計的不足;利用adams/insight進行優(yōu)化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數(shù)的影響靈敏度,再根據(jù)所得靈敏度對硬點位置進行優(yōu)化,得到最合理的性能參數(shù)組合,進而獲得最優(yōu)的雙橫臂前懸架模型;最后對優(yōu)化前后的模型進行仿真與對比,結(jié)果顯示優(yōu)化后懸架的運動學特性得到了一定改善。

為提高fsae賽車的操縱穩(wěn)定性,利用adams/car建立fsae賽車雙橫臂前懸架仿真模型,通過雙輪同向跳動仿真試驗,分析影響懸架性能的參數(shù)值及其變化情況;利用adams/insight對該懸架進行多目標優(yōu)化設計,根據(jù)優(yōu)化結(jié)果修改部分硬點的坐標值;再次進行雙輪同向跳動仿真試驗,優(yōu)化前后的結(jié)果對比表明:優(yōu)化后,懸架的整體性能得到較大提高,有助于整車操縱穩(wěn)定性的改善。

減少四輪驅(qū)動電動汽車關鍵零部件的種類,簡化整車結(jié)構(gòu),是降低其批量化制造成本的有效途徑。為此,在對懸架導向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)進行優(yōu)化設計的基礎上,提出雙橫臂懸架-扭桿彈簧-電動輪模塊化設計概念和一種零前束變化非轉(zhuǎn)向輪雙橫臂懸架導向機構(gòu),實現(xiàn)了前后懸架-電動輪模塊的通用化,并成功應用于國內(nèi)第一臺線控轉(zhuǎn)向四輪驅(qū)動燃料電池微型汽車“春暉三號”底盤系統(tǒng)的開發(fā)。

建立了某五軸載貨汽車雙扭桿雙橫臂懸架有限元模型,對各零部件之間連接關系進行模擬,在此基礎上,對模型靜態(tài)剛度和強度特性進行分析。計算結(jié)果與理論解和試驗結(jié)果基本吻合,驗證了該類型懸架有限元模型的正確性。

在機構(gòu)運動分析的基礎上,導出了精確分析懸架受力、剛度和阻尼特性的基本公式,給出了按選定的偏頻和相對阻尼比確定扭桿剛度和減震器阻尼參數(shù)的設計步驟.以此為理論基礎,開發(fā)出了簡明實用的雙橫臂扭桿懸架系統(tǒng)剛度和阻尼參數(shù)非線性分析與設計軟件.