CNG汽車減壓器工作原理與設(shè)計

一 。 滯計苗衛(wèi)砟，蠼． 簡易型出租汽車計價器的工作原理 學(xué)敬軍汽車?yán)韺W(xué)院塑弓 在出租汽車駕駛室右前方的風(fēng)宙玻璃下面．有一等候時間信號由時鐘產(chǎn)生．每10嘶發(fā)出l00個 個小方形的儀器，顯示著乘車費金額的數(shù)字．隨著汽車 行駛距離或等侯時閫的增加，其顯示數(shù)字腦之增加．到 達(dá)目的地后，駕駛員即按照儀器顯示的金額數(shù)收取乘 車費，這個小方形性器就是出租汽車計價器． 出租汽車的收費辦法規(guī)定：行駛距離或等候時間 收費是按區(qū)間分段進(jìn)行的．其計算方琺是乘客一上 車．計價器便顯示出基本車費i超過基本車費(相當(dāng)于 基本車費的距離和時間)后．每增加—十續(xù)程距離或等 候時間，就增加一個苴元車費，如此累加。 計價器的每個使用 功能，在其面板上都設(shè) 置有目應(yīng)的功能選擇按 鍵或開關(guān)．并都標(biāo)有相 應(yīng)的文字說明或燈光信 號指示。使用者可報據(jù)

著重介紹了汽車用空調(diào)器的工作原理、結(jié)構(gòu)、常見故障及其檢修方法。

【可控壓力范圍】 上游：10psig-300psig 下游：3psig-280psig 壓差最?。?psi 【工作原理】 指揮器組件和氣動閥桿組件（剖面線部分）是背壓閥中唯一可移動的部件。 指揮器閥芯是由2個緊緊連接在一起的不銹鋼小球（一大一?。┙M成。指揮 器供氣壓力是上游壓力(紅),同時上游壓力緊密作用著氣動閥薄膜的上部.氣動 閥薄膜的面積是氣動閥座面積的兩倍，以確保背壓閥口緊密的關(guān)閉。 氣動閥的壓力輸入口(紅到黃)在指揮器閥芯下閥座.壓力輸出口(黃到大 氣壓)在其上閥座.指揮器彈簧施壓于指揮器組件的上方，以抵抗彈簧下方來自減 壓閥下游的壓力（藍(lán)）。 假設(shè)指揮器彈簧被調(diào)節(jié)螺栓所設(shè)定的壓力到達(dá)下游壓力.隨著下游壓力(藍(lán)) 變得更小,指揮器彈簧使指揮器組件向下關(guān)閉上閥座(黃到大氣壓),和打開下閥 座(紅到黃)。 這使得上游的全部壓力(紅)施加

一、減壓閥 i減壓閥(reducingvalve)是選用操控閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)理介質(zhì)的流量，絕對壓 力變送器將介質(zhì)的壓力下降，還憑借閥后壓力的效果調(diào)理啟閉件的開度，使閥后壓力堅持 在必定規(guī)模內(nèi)，在進(jìn)口壓力不斷改動的情況下，堅持出口壓力在設(shè)定的規(guī)模內(nèi)，維護(hù)這以后 的生計出產(chǎn)用具。 氣體減壓閥是氣動調(diào)理閥的一個必備配件，首要效果是將氣源的壓力減壓并安穩(wěn)到一個 定值，以便于調(diào)理閥可以取得安穩(wěn)的氣源動力用于調(diào)理操控。 按布局方式可分為膜片式、繃簧薄膜式、活塞式、杠桿式、絕對壓力變送器和波紋管式; 按閥座數(shù)目可人為單座式和雙座式;按閥瓣的方位異樣可分為正效果式和反效果式。 總歸，溢流減壓閥是靠進(jìn)氣口的節(jié)省效果減壓，靠膜片上力的平衡效果和溢流孔的溢流 效果穩(wěn)壓;調(diào)理繃簧即可使輸出壓力在必定規(guī)模內(nèi)改動。為避免以上溢流式減壓閥徘出少數(shù) 氣體對周圍環(huán)境的污染，可選用不帶

電子汽車衡是一種較大型的電子平臺秤,由于采用稱重傳感器,克服了機(jī)械衡必須深挖地坑的做法,做成無基坑的結(jié)構(gòu),同時還可以根據(jù)需要設(shè)置一些現(xiàn)代管理和貿(mào)易結(jié)算等方面的功能,擴(kuò)展了工作范圍,提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。文中闡述了電子汽車衡的工作原理和常見故障的維修方法。

cng汽車加氣站工程施工組織設(shè)計方案 cng汽車加氣站工程施工 組織設(shè)計方案 cng汽車加氣站工程施工組織設(shè)計方案 目錄 第一章編制依據(jù)及范圍 一編制依據(jù) 二編制范圍 第二章工程概況 一站房 二設(shè)備基礎(chǔ) 三院墻 四生產(chǎn)區(qū)和工藝區(qū)地面 第三章施工準(zhǔn)備工作計劃 一施工技術(shù)準(zhǔn)備 二施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 三勞動力、機(jī)具、材料、構(gòu)件加工、半成品等的準(zhǔn)備 四施工用水、電、準(zhǔn)備 第四章施工機(jī)構(gòu)設(shè)臵及施工進(jìn)度計劃控制 一施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵 二施工進(jìn)度計劃控制 第五章分項工程施工組織設(shè)計 一站房工程 1工程的主要特點 2現(xiàn)場準(zhǔn)備工作 3施工測量與放線 4土方工程 cng汽車加氣站工程施工組織設(shè)計方案 5基礎(chǔ)工程 6鋼筋工程 7砌筑工程 8模板工程 9屋面工程 10裝飾工程 11門窗工程 12地面工程 二設(shè)備基礎(chǔ)工程 1壓縮機(jī)基礎(chǔ)工程 2天然

一、汽車制冷空調(diào)系統(tǒng)的組成1、制冷系統(tǒng)對車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，來實現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。

輪胎氣壓是保證行車安全重要因數(shù)之一，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)dsg可提示\"胎壓正常\"、\"胎壓不足\"、\"爆胎\"、\"壓力監(jiān)測\"和\"系統(tǒng)故障\"信息，但不提示輪胎超壓狀態(tài)。有效監(jiān)測輪胎氣壓降低行車爆胎的風(fēng)險減少事故的發(fā)生。了解直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理，掌握直接胎壓監(jiān)測的診斷與維修方法對于汽車檢測與維修來說非常重要。

汽車空調(diào)在提高汽車的舒適度方面有舉足輕重的作用,它可以在炎熱的夏季給人們帶來涼爽,在寒冷的冬季給人們帶來溫暖。將圍繞汽車空調(diào)工作原理,汽車空調(diào)使用中的注意事項,以及汽車空調(diào)常見的故障檢修進(jìn)行深入的討論。

減壓閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示： 高壓氣體通過連接管進(jìn)入高壓氣體室a，并在壓力表1顯示讀數(shù)， 工作時，順時針旋轉(zhuǎn)輸出調(diào)節(jié)螺桿5，通過彈簧6、壓板4、膜片3 和頂桿7，打開閥密封墊9，高壓氣體通過減壓閥間隙進(jìn)入低壓室b， 并達(dá)到減壓的目的。壓力表11指示壓力，此時氣體不斷輸出。當(dāng)?shù)?壓氣室中的壓力超過給定壓力時，安全閥2自動排氣，直到氣壓下降 到給定值時，又自動關(guān)閉，并保持密封。 使用注意事項 1、當(dāng)鋼瓶使用完畢，先將氣路中的氣體完全放空，減壓閥壓力指示 為零時，關(guān)閉減壓閥。 2、在關(guān)閉減壓閥時，一定要將輸出調(diào)節(jié)螺桿完全松開，否則彈簧長 期處于緊張狀態(tài)，容易失去彈性。

減壓閥的工作原理及選用 一、減壓閥的工作原理 直動式減壓閥 圖14—1a所示為直動式帶溢流閥的減壓閥(簡稱溢流減壓閥)的結(jié)構(gòu)圖。 壓力為p1的壓縮空氣，由左端輸入經(jīng)閥口10節(jié)流后，壓力降為p2輸出。 p2的大小可由調(diào)壓彈簧2、3進(jìn)行調(diào)節(jié)。順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕1，壓縮彈簧2、3 及膜片5使閥芯8下移，增大閥口10的開度使p2增大。若反時針旋轉(zhuǎn)旋鈕1， 閥口10的開度減小，p2隨之減小。 若p1瞬時升高，p2將隨之升高，使膜片氣室6內(nèi)壓力升高，在膜片5 上產(chǎn)生的推力相應(yīng)增大，此推力破壞了原來力的平衡，使膜片5向上移動，有 少部分氣流經(jīng)溢流孔12、排氣孔11排出。在膜片上移的同時，因復(fù)位彈簧9

xxxxxxxxxcng汽車加氣站工程 工藝管道施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xxxxxxxxx有限公司 年月日 目錄 1編制說明 2編制依據(jù) 3工藝設(shè)備/工藝管道工程量一覽表 4施工條件及施工準(zhǔn)備 5材料的驗收及檢驗 6管道預(yù)制 7焊接（詳見管道焊接作業(yè)指導(dǎo)書） 8管道安裝 9管道吹掃、試壓 10防腐 11交工技術(shù)資料 12工程質(zhì)量保證措施 1編制說明 1.1在我項目部即將開工建設(shè)的xxxxxxxxxcng汽車加氣站工程中，為保證整個工 程中工藝管道施工進(jìn)度按照初定計劃實施，并且保證施工質(zhì)量滿足國家規(guī)范要求， 特制定本方案，作為施工過程中的指導(dǎo)之用。 2編制依據(jù) 2.1《工業(yè)金屬管道施工及驗收規(guī)范》gb50235-97 2.2《現(xiàn)場設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范》gb50236-98 2.3《城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔こ淌┕ぜ膀炇找?guī)范》

目錄 第一章編制依據(jù)及范圍 一編制依據(jù) 二編制范圍 第二章工程概況 一站房 二設(shè)備基礎(chǔ) 三院墻 四生產(chǎn)區(qū)和工藝區(qū)地面 第三章施工準(zhǔn)備工作計劃 一施工技術(shù)準(zhǔn)備 二施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 三勞動力、機(jī)具、材料、構(gòu)件加工、半成品等的準(zhǔn)備 四施工用水、電、準(zhǔn)備 第四章施工機(jī)構(gòu)設(shè)臵及施工進(jìn)度計劃控制 一施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵 二施工進(jìn)度計劃控制 第五章分項工程施工組織設(shè)計 一站房工程 1工程的主要特點 2現(xiàn)場準(zhǔn)備工作 3施工測量與放線 4土方工程 5基礎(chǔ)工程 6鋼筋工程 7砌筑工程 8模板工程 9屋面工程 10裝飾工程 11門窗工程 12地面工程 二設(shè)備基礎(chǔ)工程 1壓縮機(jī)基礎(chǔ)工程 2天然氣干燥器基礎(chǔ)工程 三院墻工程 四生產(chǎn)區(qū)和工藝區(qū)地面工程 第六章施工進(jìn)度計劃的保證措施（含雨季施工） 一工期保證措施 二計劃保證措施 三雨季施工保證措

西山咀撬裝lng加氣站工程 工藝管道施工方案 西安久大設(shè)備安裝工程有限公司 2013年7月1日 目錄 1編制說明...............................................1 2編制依據(jù)...............................................1 3工藝設(shè)備/工藝管道工程量一覽表..........................1 4施工條件及施工準(zhǔn)備......................................2 5材料的驗收及檢驗.......................................3 6管道預(yù)制...............................................3 7焊接（詳見管道焊接作

減壓閥工作原理圖解減壓閥工作原理

減壓閥工作原理 減壓閥是通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達(dá)到減壓的目的, 并依靠介質(zhì)本身的能量控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤 差范圍內(nèi)保持恒定的自動閥門。 減壓閥選用原則： 1.減壓閥進(jìn)口壓力的波動應(yīng)控制在進(jìn)口壓力給定值的80％～105％，如超過該范圍，減壓閥的性能 會受影響。 2.通常減壓閥的閥后壓力pc應(yīng)小于閥前壓力的0.5倍，即pc<1/2p1。減壓閥的每一檔彈簧只在一定 的出口壓力范圍內(nèi)適用，超出范圍應(yīng)更換彈簧。 3.在介質(zhì)工作溫度比較高的場合，一般選用先導(dǎo)式活塞式減壓閥或先導(dǎo)式波紋管減壓閥。 4.介質(zhì)為空氣或水（液體）的場合，一般宜選用直接作用薄膜式減壓閥或先導(dǎo)式薄膜式減壓閥。 5.介質(zhì)為蒸汽的場合，宜選用先導(dǎo)活塞式減壓閥或先導(dǎo)波紋管減壓閥。 6.為了操作、調(diào)整和維修的方便，

減壓閥工作原理 200x減壓穩(wěn)壓閥結(jié)構(gòu)特點和用途 200x減壓穩(wěn)壓閥由主閥、導(dǎo)閥、針閥、球閥、微型過濾器和壓力表組成水力控制接管系統(tǒng)。 使用時，當(dāng)調(diào)定出口壓力后，能自動保持穩(wěn)定出口壓力。 本產(chǎn)品利用導(dǎo)閥自力控制，不需要其它裝置和能源，保養(yǎng)簡便，壓力控制準(zhǔn)確度高，受進(jìn)口 壓力和流量影響小，減壓穩(wěn)壓可靠。 本系列閥門產(chǎn)品廣泛用于高層建筑、生活區(qū)等供水管網(wǎng)系統(tǒng)及城市供水工程。 200x減壓穩(wěn)壓閥工作原理 當(dāng)閥門從進(jìn)口端給水時，水流過針閥進(jìn)入主閥控制室，出口壓力通過導(dǎo)管作用到導(dǎo)閥上。當(dāng) 出口壓力高于導(dǎo)閥彈簧設(shè)定值時，導(dǎo)閥關(guān)閉。控制室停止排水，此時主閥控制室內(nèi)壓力升高并關(guān) 閉主閥，出口壓力不再升高。 當(dāng)閥門出口壓力降到導(dǎo)閥彈簧設(shè)定壓力時，導(dǎo)閥開啟，控制室向下游排水。由于導(dǎo)閥系統(tǒng)排 水量大于針閥的進(jìn)水量，主閥控制室壓力下降。進(jìn)口壓力使主閥開啟。在穩(wěn)定狀態(tài)下，控制室

減壓調(diào)節(jié)器作為兩用燃料(cng-汽油)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件,對發(fā)動機(jī)性能影響極大,本文作者對意大利omvl公司r89/e型減壓調(diào)節(jié)器的工作原理和結(jié)構(gòu)特點作了詳細(xì)介紹,并結(jié)合汽車的運行情況,系統(tǒng)地分析了該減壓調(diào)節(jié)器與發(fā)動機(jī)各工況的匹配關(guān)系和適應(yīng)性

隨著cng汽車加氣站的增多,cng加氣站防雷防靜電不容忽視。本文根據(jù)雷電和靜電的危害以及cng加氣站的工藝和設(shè)備特點,探討了cng加氣站直擊雷防護(hù)、感應(yīng)雷防護(hù)及靜電防護(hù)措施和技術(shù)。

汽車用電源總開關(guān)工作原理及常見故障

華菱重型載貨汽車是國內(nèi)常見的重卡車型,市場保有量較大,由于維修資料較少,車輛又有多種不同發(fā)動機(jī)配置方案,各車型電器原理也不相同,給汽車電器維修帶來很大麻煩。為了讓廣大汽車電器維修同行更好地維修該車儀表內(nèi)部電路故障,本文根據(jù)華菱重卡儀表實物繪制出內(nèi)部電路原理圖,

本文在對早期某試驗裝置上的直通式減壓器的結(jié)構(gòu)介紹及性能優(yōu)缺點分析的基礎(chǔ)上,提出了采用同軸式設(shè)計理念設(shè)計同軸式減壓器,并對同軸式減壓器的結(jié)構(gòu)設(shè)計、工作原理、設(shè)計輸入和設(shè)計輸出作了介紹,最后對減壓器出口的壓力進(jìn)行動態(tài)測試,測試結(jié)果表明該同軸式減壓器的設(shè)計可以滿足一定精度的節(jié)流要求。