CRD工法在廈門海滄大橋西引道立交工程中的應用

1 廈門海滄大橋擁堵問題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問題重述...................................................2 正文與結論.....................................................3 二、模型假設...................................................3 三、符號

廈門海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

廈門海滄大橋西錨碇大體積混凝土施工 李俊均 (廣東省長大公路工程有限公司,廣州　510075) 摘要:廈門海滄大橋西錨碇錨塊體積37500m3,箱型基礎體積13066m3。對大體積混凝土施工中有關混凝土原材 料選擇、配合比設計、溫度控制、施工工藝以及裂縫產(chǎn)生原因和處理等內(nèi)容作了簡要介紹。 關鍵詞:　海滄大橋　西錨碇　大體積混凝土 中圖分類號:u443.24　　　文獻標識碼:b 1　概述 海滄大橋位于亞熱帶地區(qū),近臨海邊,海水 和大氣中的碳化物及氯離子含量較高,對混凝土 的碳化和侵蝕較大。其東航道橋西錨碇之錨塊和 箱型基礎均為大體積混凝土結構,其中錨塊體積 37500m3,平面尺寸為32m×52m,澆筑高度為35m; 箱型基礎體積13066m3,平面尺寸為42m×52m。 按設計要求,錨塊之間、箱型基礎之間、錨塊與

廈門海滄大橋西錨碇大體積混凝土施工 李俊均 (廣東省長大公路工程有限公司,廣州　510075) 摘要:廈門海滄大橋西錨碇錨塊體積37500m3,箱型基礎體積13066m3。對大體積混凝土施工中有關混凝土原材 料選擇、配合比設計、溫度控制、施工工藝以及裂縫產(chǎn)生原因和處理等內(nèi)容作了簡要介紹。 關鍵詞:　海滄大橋　西錨碇　大體積混凝土 中圖分類號:u443.24　　　文獻標識碼:b 1　概述 海滄大橋位于亞熱帶地區(qū),近臨海邊,海水 和大氣中的碳化物及氯離子含量較高,對混凝土 的碳化和侵蝕較大。其東航道橋西錨碇之錨塊和 箱型基礎均為大體積混凝土結構,其中錨塊體積 37500m3,平面尺寸為32m×52m,澆筑高度為35m; 箱型基礎體積13066m3,平面尺寸為42m×52m。 按設計要求,錨塊之間、箱型基礎之間、錨塊與

本文著重闡述了對大橋混凝土的配合比試驗與應用情況,簡要介紹全橋混凝土的種類及特點,對混凝土原材料的比選、品質(zhì)控制及最終混凝土質(zhì)量評價。

本文詳細地介紹了在深水、風大、浪高的海域采用小管徑鋼管樁群樁基礎、鋼筋混凝土承臺和“六四式”軍用梁主梁的鋼棧橋的設計和施工情況。

廈門海滄大橋二等跨海水準測量的實施 廈門海滄大橋工程連接廈門本島和海滄經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長5926.527 m，其中橋梁長度為3681.400m，主橋為230+648+230的三跨連續(xù)懸浮 體系懸索橋，目前為全國首座.該工程已列為全國十大重點工程之一. 海滄大橋主橋將跨越800m的東渡港海域，為確保工程的順利進行 和精品工程，建橋指揮部委托西南交通大學在全橋范圍內(nèi)建立了二等水 準高程控制網(wǎng)，其中跨海水準測量的精度如何，是整個水準網(wǎng)能否滿足 工程設計要求的關鍵.筆者作為大橋的測量監(jiān)理工程師有幸參與了這項 工作，下面就跨海的水準測量實施情況作一個介紹. 1跨海地點的選定及其布設 由于跨海水準測量的視線長度長，且前、后視距相差很大，使水準 標尺讀數(shù)的精度大大降低，i角、垂直折光差以及地球彎曲差的影響也 將急劇增大，尤其水面上空氣層及其變化情況與陸地上的不同，就使

廈門海滄大橋錨碇大體積砼裂縫的溫控 許修亮　莫頂勛 (廣東省長大公路工程有限公司第三分公司,廣州　511431) 摘要:以廈門海滄大橋大體積砼施工為背景,就錨碇大體積砼施工溫控進行探討,提出預防溫度裂縫的措施。在 實際施工中,取得了較好的效果。 關鍵詞:　錨碇　大體積砼　裂縫　溫控 中圖分類號:u443.24　　　文獻標識碼:b 1　概述 廈門海滄大橋位于福建省廈門市,大橋東連 廈門東渡港區(qū),西接海滄開發(fā)區(qū)和杏林臺商投資 區(qū),是廈門連接大陸的又一通道(其一為廈門大 橋)。海滄大橋工程項目由東航道橋、西航道橋、 引橋、引道、東渡互通立交、大橋連接線及附屬工 程等組成,全長5926m,其中橋梁長3141.4m,東 航道橋為廈門海滄大橋主橋,采用230m+648m+ 230m的懸索橋方案,主橋長1108m,砼用

一、工程概況： 本工程為廈門綜合辦公樓工程，總建筑面積63226.3m2，其中地下室2415.5m2，地上60810.8m2，地下一層，地上16層框剪結構。 本工程施工范圍為：水施包括施工室內(nèi)生活給水及排水支、干管以及衛(wèi)生潔具設備安裝；排水管安裝至外墻第一個檢查井；電施包括施工室內(nèi)強、弱電預埋管、線、盒、橋架、插座、電話、電視、橋架、電纜、配電箱柜、燈具安裝以及配電系統(tǒng)調(diào)試；通風空調(diào)包括風管制作，風管、風機安裝、調(diào)試；消防部份按圖施工。 1．1、水衛(wèi)部份： 水衛(wèi)安裝項目由生活給水、消防噴淋、污水、雨水及空調(diào)水系統(tǒng)組成。 1．1．1、生活給水系統(tǒng)：本工程屬二類高層綜合辦公樓，一至三層的生活用水直接由市政管網(wǎng)供給，四至十六層生活用水由屋頂水箱供給。生活給水給水加壓設備后干管采用涂塑無縫鋼管及其配件，工作壓力0.8mpa，試驗壓力＞1.20mpa，法蘭或溝槽式連接；給水支管采

逆作法是施工地下結構的一種有效的方法,該工藝能有效減小基坑開挖時對四周建筑物、道路、地下管線及市政設施的影響。本文結合西安市西門立交工程主體箱涵的施工,介紹了逆作法施工的工藝過程,提出了施工中應注意的問題及控制措施。

廈門海滄大道工程軟基處理技術總結——海滄大道位于廈門海滄東海岸，工程實際施工中，在k3+500～k3+650段進行砂井和粉噴樁的試驗后，對原設計進行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對工程中軟基處理技術作一介紹。

連接廈門島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項目正式啟動,將于2012年年底前開建。據(jù)悉,該項目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動。海滄海底隧道項目總投資約55億元,計劃工期4年,全

由于我國城市交通車輛增長迅速,大大降底了城市跨海(河)橋梁的橋面鋪裝使用壽命。橋梁橋面鋪裝的翻修,對提高橋梁使用品質(zhì)、延長橋梁使用壽命具有重要的意義。本文對廈門海滄大橋鋼橋面鋪裝翻修工程的施工及質(zhì)量管理進行了簡要敘述。

橋梁轉體施工是指將橋梁結構本身做施工設施,利用滑道及轉盤通過轉體就位的一種施工方法。本文主要介紹公鐵立交工程中轉體橋設計的形式和用連續(xù)千斤頂實施轉體施工的技術要點,并探討橋梁轉體施工在未來的發(fā)展。

隨著我國社會經(jīng)濟和水運事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設在不斷的增長。在港口建設工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結合工程實例,主要針對廈門海滄港區(qū)泊位基礎工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點。供同行參考。

城市綠道對人們的生活起著重要作用,科學的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門海滄綠道規(guī)劃為例,對綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設計進行探討。

逆作法是地下結構工程的一種有效施工方法,該工藝能有效減小基坑開挖時對四周建筑物、道路、地下管線及其他市政設施的影響。本文結合西安市西門立交工程主體箱涵的施工,介紹了逆作法施工的工藝過程,指出了施工中應注意的問題及控制措施。

隨著我國社會經(jīng)濟和水運事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設在不斷的增長。在港口建設工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結合工程實例,主要針對廈門海滄港區(qū)泊位基礎工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點。供同行參考。

由于公路沿線種植貴重經(jīng)濟作物,征地補償費用很高,同時公路也被賦予保護生態(tài)、美化沿線景觀的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過近兩年的觀測,生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

以重慶白楊溝立交工程項目為例,針對立交工程建設的特點,用專家調(diào)查法與階段風險影響因素法進行風險因素收集,用德爾菲法進行風險辨識,再用風險矩陣法進行風險估計和評價,并進一步進行風險分區(qū),根據(jù)風險接受準則采取風險處理措施,編制風險計劃,最終實現(xiàn)在項目整個生命周期中進行不斷循環(huán)的動態(tài)化項目風險管理。

通過冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)技術在天津普濟河道立交橋維修工程中的應用實例,闡述了焊接網(wǎng)技術的優(yōu)點和良好效益。

從廈門海滄檢驗檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實現(xiàn)石材進口9294批、282.74萬噸,總值達4.83億美元,較上年同期分別增長62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國各大石材進口集散口岸