CRTS-Ⅱ型板式無碴軌道底座板施工工法四川省二級資料

結(jié)合京滬高鐵無碴軌道底座板工程實(shí)際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術(shù)，以期摸索一套切實(shí)可行的無碴軌道底座板施工方法。

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設(shè)臵的一個臨時構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁

0 1 1 ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 一、前言 ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng)新而形成的一 種先進(jìn)的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應(yīng)用于客運(yùn)專線和高速鐵路。xxxx集團(tuán)在xxxxx高速鐵路工程 施工中，通過學(xué)習(xí)應(yīng)運(yùn)該項技術(shù)，并在施工中消化、吸收和改進(jìn)創(chuàng)新，形成了一套完整的全 新的施工技術(shù)，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板式結(jié)構(gòu)中的混凝土底座板施工工藝，總結(jié)形成工法，以 便推廣應(yīng)用。 二、工法特點(diǎn) 該工法通過消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合xxx交通工程長大橋梁工程實(shí)際，進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng) 新，逐步形成了具有中國特色的技術(shù)工藝。 2.1技術(shù)先進(jìn)，實(shí)用性強(qiáng)，能夠保證板式軌道的工程質(zhì)量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術(shù)難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運(yùn)專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運(yùn)專線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運(yùn)專線雙 何曲線橋上無碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國際先進(jìn)水平。 二、工法特點(diǎn) 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運(yùn)營維護(hù)工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、適用范圍 適

-1- ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng)新 而形成的一種先進(jìn)的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應(yīng)用于客運(yùn)專線和高速鐵路。中鐵十七 局集團(tuán)在京津城際軌道交通工程施工中，通過學(xué)習(xí)應(yīng)運(yùn)該項技術(shù)，并在施工中消 化、吸收和改進(jìn)創(chuàng)新，形成了一套完整的全新的施工技術(shù)，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板 式結(jié)構(gòu)中的混凝土底座板施工工藝，總結(jié)形成工法，以便推廣應(yīng)用。 2.工法特點(diǎn) 該工法通過消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合京津城際軌道交通工程長大橋梁工 程實(shí)際，進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，逐步形成了具有中國特色的技術(shù)工藝。 2.1技術(shù)先進(jìn)，實(shí)用性強(qiáng)，能夠保證板式軌道的工程質(zhì)量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術(shù)難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)的技術(shù)裝備、施工水平相適應(yīng)。 2.4不用大型攤鋪成形設(shè)備，使用泵送混

中國橋梁網(wǎng) 0 ⅱ-型板式無碴軌道混凝土 底座板施工工法 中鐵xx局集團(tuán)公司xxxxx交通工程項目經(jīng)理部 二〇〇七年十二月十五日 中國橋梁網(wǎng) 1 目錄 一、前言...........................................................................................................................................1 二、工法特點(diǎn)...................................................................................................................................1 三、適用范圍...............

詳細(xì)介紹了根據(jù)軌道檢測車的檢測數(shù)據(jù)和波形圖進(jìn)行線路動態(tài)調(diào)整的施工技術(shù),并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質(zhì)量控制要點(diǎn)以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，對線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，對線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

板式無碴軌道ca砂漿施工工法 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司計測中心 二〇〇四年十二月 湖北.武漢 目錄 前言????????????????.????????1 1.工法特點(diǎn)???.????????????.??????.1 2.適用范圍???.??..???????????..????.?1 3.工藝原理及關(guān)鍵技術(shù)?????????????..??????1 3.1工藝原理????????????????????????....1 3.2關(guān)鍵技術(shù)????????????????..????????..2 4.施工工藝??.???????????..????..????...2 4.1ca砂漿施工工藝流程????.??????????

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

板式無碴軌道ca砂漿施工工法 ca砂漿是板式無碴軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層的關(guān)鍵組成部分。它是由水泥、乳化瀝青、摻合料、細(xì)骨 料、水、表面活性劑、減水劑、氯丁膠乳等原材料在常溫下經(jīng)特殊工藝攪拌而斟成的。它利用水泥吸 水水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹覆砂形成一種立體網(wǎng)絡(luò)，具有流動度好、可工作時 間長、早期有膨脹、后期收縮小等特點(diǎn)，其力學(xué)特點(diǎn)在于剛?cè)岵?jì)，以柔為主。中鐵十一局集團(tuán)公司 第三工程有限公司在秦(皇島)沈(陽)客運(yùn)專線狗河特大橋上進(jìn)行板式無碴軌道的施工，在我國尚屬首 次，取得了良好的社會效益與顯著的經(jīng)濟(jì)效益。通過湖北省科技廳組織鐵道部專家鑒定：填補(bǔ)了國內(nèi) 該項技術(shù)空白，居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在施工中，我們不斷探索，不斷總結(jié)形成了本工法。 一、工法特點(diǎn) 1．工序周期短，獨(dú)立性強(qiáng)，施工設(shè)備能自由移動，可靈活選擇作業(yè)。 2．模板無需采用鋼模，木模即可

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗檢

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量的驗收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制，建設(shè)單位、咨詢單位、勘察設(shè)計單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術(shù)是借鑒德國博格公司無砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進(jìn)行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計時速350km/h的客運(yùn)專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運(yùn)會工程。工程建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)\"三個一流\"《一流的施

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無碴軌道施工質(zhì)量驗收細(xì)則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細(xì)則是根據(jù)博格公司施工方案及設(shè)計要求，為保證ⅱ 型板鋪設(shè)質(zhì)量符合設(shè)計要求而進(jìn)行編制。 本暫行細(xì)則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結(jié)合工藝流程 特點(diǎn)，按照―依據(jù)科學(xué)、方法恰當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)合理、內(nèi)容適合、質(zhì)量 可控、職責(zé)明確‖的原則組織編制。本細(xì)則具有以下特點(diǎn)： 1.突出了施工工序質(zhì)量及關(guān)鍵工序核查要求； 2.強(qiáng)調(diào)了施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的使用安全和功能，滿 足設(shè)計要求的

10 客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團(tuán)有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設(shè)計時速350km，為2008年北京 奧運(yùn)會配套工程，全線引進(jìn)世界最先進(jìn)的德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團(tuán)公司率先承擔(dān)了試驗段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極組織技術(shù)創(chuàng)新，承擔(dān)了鐵道部“客運(yùn)專線 無砟軌道施工設(shè)備研制—板式無砟軌道施工設(shè)備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關(guān)鍵,尤其是長大橋 梁連續(xù)結(jié)構(gòu)不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進(jìn)德國技 術(shù)的基礎(chǔ)上，通過消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，無碴軌道在我國鐵路網(wǎng)中的作用越來越重要，為了不斷提升我國的無碴軌道技術(shù)，我國研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺調(diào)整原則，以及軌道板鋪設(shè)施工工藝。對于crtsⅲ型板式無碴軌道板的現(xiàn)場制造及鋪設(shè)施工具有重要的理論指導(dǎo)價值。

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準(zhǔn)備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進(jìn)行了詳細(xì)描述,并進(jìn)行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對于長大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術(shù)等措施來控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。