CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道精調施工工序管理要點

隨著國家高速鐵路建設的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關系到工程質量和運行壽命的關鍵技術。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調與人機結合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

本文重點介紹crtsⅰ型板式無砟軌道精調施工工藝。詳細論述了無砟軌道精調工藝流程,操作要點和相應的工藝標準,總結出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場指導軌道精調。

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無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確保快速施工時無砟軌道 工程質量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標準和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質量管理工作做 細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應進行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準確，均在2.6m底座板范圍 內，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

軌道靜態(tài)調整是無砟軌道長軌精調中關鍵的一道工序，文章結合工程實例，crtsⅱ型板式無砟軌道長軌精調靜態(tài)調整部分的施工設備、人員配置、現(xiàn)場施工工藝等方面作出了總結，通過采用正確的施工方法，從而使軌道靜態(tài)精度滿足規(guī)范要求，為軌道的動態(tài)調整打下堅實的基礎。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝進行總結,對側向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

crtsii型板式無砟軌道精調施工工法 京滬項目翟春輝 一.前言： crtsⅱ型板式無砟軌道技術是我國引進德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術后，經(jīng)過消 化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式無砟軌道技術。 軌道板精調是將預制好的crtsii型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調標 架棱鏡的三維坐標，計算出軌道板實測坐標與設計計算坐標之間的偏差值，調整安裝在 軌道板下的精調千斤頂，使軌道板位置達到設計要求的過程。 二．工法特點. ii型軌道板精調系統(tǒng)要求高標準、高精度、高質量、工序控制嚴格。精度高體現(xiàn)在 位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板 高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.2mm；ca砂漿從攪拌 成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內；底座混凝土基本澆筑段必須在一 天內完成

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

軌道靜態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調整，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型進行優(yōu)化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

2016年度優(yōu)秀科技論文高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道精調施工工藝 第1頁共1頁 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 精調施工工藝 盧磊 中國鐵建大橋局集團第六工程有限公司 【摘要】文章結合京沈客專tj-10標一工區(qū)crtsⅲ板式無砟軌道的施工實踐，對軌道 板鋪設精調做簡要說明，對類似工程提供參考。 【關鍵詞】高速鐵路crtsⅲ板式無砟軌道軌道精調cp?？刂凭W(wǎng)大風環(huán)境 一、工程概況 新建京沈客專（阜新段）tj-10標一工區(qū)起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正線 全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎,根據(jù)施工需要,通過導入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調數(shù)據(jù);通過導入軌道基準點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調用的軌道基準網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調系統(tǒng)提供基準點;并能模擬軌道扣件調整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質量方面的問題。文中結合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結了一些工程問題預防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質量管控有所裨益。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應用情況及結構進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質量的影響因素，最后提出了相應的質量管理措施，望對我國的鐵路建設帶來一定的幫助。

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設及軌道線性調整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設，軌道板精調，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設計采用ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、 研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓，外出實地參觀 學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結、現(xiàn) 場觀摩、培訓學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結構的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設

1 ⑼、軌道板精調 軌道板精調包括測量和調整兩部分內容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設的核 心技術之一。 ①、軌道板精調原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調采用測量精調框架的方式，本質上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調整，在軌道板兩側發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調節(jié)。 軌道板測量和精調過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標 grp點上建立空間坐標網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導意義。

無砟軌道內部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結構條件下的傳輸特性。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程.................................................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導.............................................................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導................................................................

本文介紹了某城際鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工的流程、施工組織以及進度管理,根據(jù)無砟軌道的施工流程,詳細闡述該城際鐵路隧道內的無砟軌道區(qū)段crtsⅱ型板式無砟軌道施工過程,并進行科學的施工進度管理。